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今日は仕事だったが、帰ってきてからじっくりと走ってみた。

今回、交換して帰宅するまでの間、確かに良くはなっていたのは実感できたが、じつはビックリするほどではなかった。
以前ランクルに乗っていた時、オイルパンはずして清掃し、その後圧送式でペール缶1本丸ごと使って交換したときは、まさに劇的という言葉がぴったりなくらいに変わったのを体感していたので、その時に比べると変化が少ない？？というのが、交換後に乗った感覚だった。

というわけで今日、実際に感覚を研ぎ澄まして乗ってみた。
明らかにアクセルを踏む量が減っている。

80km/h、1800rpmくらいで走っていたところでキックダウンしない程度に軽く踏み込むと、しっかりスピードに乗ってくれる。
パーシャル域からぐっと踏み込んだ時のトルク感が激変していた。

クリープでの速度も変わった・・・明らかにロスが減ったというのが体感できる。
ちょっと急加速してみようと、ぐっと踏み込んだ時にも、速度のノリが明らかに違います。

燃費も少し改善したようだ。

「ATF、リクスを背負ってまで交換しなくていい」
・・・という考えもあるが、明らかに劣化していることは間違いはなく、その結果元々のパワーはスポイルされていることは間違いない。
むやみに交換するのは避けた方がいいが、今のクルマの状態に適した方法と適したフルードに換えることは、とてもよいことだとおもう。


RSTという店。
「むやみに点火時期とかを変えたりパーツをつけたりするより、元々純正のポテンシャルをいかに100パーセント出すようにするか。それだけで走っていて十分気持ちのいい車になる。」
この考え方には共感できる。
結構いい店かもしれないな。

今度デフオイルを交換予定だが、ちょうど時期的にエンジンオイルの交換時期かも。
一緒にやってしまおうかと考えている。

総走行距離20000kmくらいだけど、10年選手になるので、ATF交換してきました。
場所は大和市にあるRSTという店。
レガシィのノウハウを結構持っているショップで実施しました。


交換方法は上抜きの循環方式。
3リッター抜いて3リッター追加、エンジンを5分くらいかける。
これを3回実施。
写真撮るの忘れたけど、結構ドス黒い色していました。
匂いもひどかったようでした。
スバル純正ATFは5000kmで終わるらしい。

交換したATFはこれ。


これで向こう20000kmはATFを気にせずによくなりました。

フィーリングは、かなり変わりました。
今までどれだけエンジンパワーをロスしていたかが、とてもよくわかります。

おまけ（・・・というか、しっかり料金にはいっているとは思いますが・・・）でパワステフルードも交換した。
パワステフルードもATFを使っているらしいので、ATFと同じようにリザーバーから抜いて追加してエンジンをかけてステアリングを左右に何回か回す。
これを２回。

ステアリングが軽くなりました。

交換時のODO。
22,751km
次回交換は、ODO40,000km位か？


平均交換工賃と比べるとちょっと高い・・・・のか？？
20K
しかし、ヘタに知識の無いところで交換して不都合がでるよりかはいい・・・・と言い聞かせることにする。

次回はデフオイル交換の予定。
前後で4Kといっていた。

データ更新前のバージョン


更新データを入れたSDを入れると、こんな状態。


更新後

何となくそんな気がしていたけどこのサンルーフ、純正メーカーオプションではなかった。


ディーラーに行ったら言われた。
「このサンルーフ、後付でつけたんですか？」と。

なんでも純正メーカーオプションは、もっと開口部が大きいらしい。
「珍しいですね」といわれたが、何となくビミョーな気分です。

いや、正確に言うと１ヶ月点検時にやってもらっているので２回目か？
でも能動的に行ったのは今回がはじめて。

とある方のGSに行き、３００円支払ってコイン洗車です。
ちょっとゴニョゴニョとやっていただき、とてもきれいになりました。

そのまま帰っては・・・と思ったので、バキュームも使い、車内を簡単に掃除機かけました。


とても綺麗になりました。
オド計は以下のとおり。


・・・あああああ
雨降ってきた・・・・

これがあるから洗車って気が乗らないんだよな・・・・