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B58エンジンで bootmod3 stage1 入れるならインテーク変えたらええで [1] という情報をみて，空気の通りの良い BMC エアフィルタに換えたよって話。

いつものように DIY 動画を youtube で見つけた [2]。クリップを4つのうち3つ外して，蓋をグッと開けて，隙間から元から入っている純正フィルタを引っこ抜いて，換えのフィルタを突っ込む。終わり。

クリップがそこそこ硬いので細長いマイナスドライバーのようなものを使う or ゴム手袋で手を保護すると捗ると思います。

換えてから運転をほとんどしていないので，違いを感じたら追って書こうと思います。違いがあるとするとほんの少し吸気音が大きくなったり，踏んだときの反応が良かったりするんだろうか。多分気づけない気がする。

純正フィルタ (MAHLE製) の様子が下図なのですが，キレイでまだまだイケるやん！と思いました。38,000km 程度の走行距離です。

似たような商品で K&N 製のものもあります。BMC 製よりも少し安いのですが，K&N を避けた理由は粉塵の遮断性能が BMC の方が良さそうだったためです [3; 6:00ぐらい]。

購入したフィルタは製造ロットが2年ほど前と書かれていました。「粉塵をからめとるためのオイルが乾いてフリーパス状態になってるのでは...」という懸念もありましたが，触った感じはしっとりしていたためそのまま取り付けました。メーカーによると 25,000 kmぐらいを目処にクリーナー & オイルで手入れしてねとのことでした。

[1] https://bmwtuning.co/bmw-b58-bm3-tuning-guide-info-horsepower-gains/

[2] https://www.youtube.com/watch?v=0s1CwnPTqV0

[3] https://www.youtube.com/watch?v=YypvDEQyNBY

bootmod3 というソフトウェアでECUを書き換えてエンジン出力向上とバブリング設定をする話です。日本語でもたくさん資料はあるのですが，2021年冬にB58エンジンでどんな map があったかや，自分が調べた範囲でのメモなどを書きます。作業手順の細かいところは書かずにリンクなどで済ませますが，いずれの情報も取捨選択して自己責任でご利用ください。

1) 元気よく走れるようにする

2) 元気よく音出るようにする

2) バブリング音のことです。車がやってくる前に [1] の動画 (2:20 あたり) などを見て「エエ音するやんけ～」と楽しみにしていたのですが，自分の車に乗ってみてもパリパリ目立った音はしませんでした。今思うと，[1] の動画の車は MPPSK (M-Performance Power and Sound Kit) [2] という海外のディーラーで扱うエキゾースト+チューニングのセットが入っているような気がします。で，何とかならんかと思い調べると bootmod3 や MHD などお家でできる ECU チューニングを知ったのでした。

ダウンパイプが純正のままのため，stage 1.0 93+ octane の OTS map を入れました。入れてからの走行距離が100kmに満たないので表層的な第一印象ですが，パワーの上昇はすぐに気づきます。先立ってプラグとコイルの交換および変速チューニングも行ったのですが，それらとの相乗効果もありそうな気がしました。ファストトラックパッケージもついている車両なので M lite を名乗っても良い気がしました (ちょっと恥ずかしいので M バッジをお尻に貼ったりはしないと思うけど...)。

で，バブリング音はどうかというと，純正エキゾーストのままだと期待したほどではないかもしれません。停車中に窓をあけて吹かすと聞こえますが，走行中に回転を上げてみても自分では気づきにくいかなと思いました。後述のように，ハードが純正のためバブリングの設定は控えめにしているのも理由の1つです。

ソフトの使い方や作業の流れは Kies motorsports の動画 [3]，sai23さん [4]，マーロンさん [5]，だでぃさん [6]，NUMBER (P)ARKさん [7] がみんカラにも多くの情報を残してくださっています🙇

インストール時の注意点としては，xHPのときと同様に充電 & シートベルトONで途中でシステムの電源が落ちないようにすることです。

1) オクタン価の設定

2) バブリングの設定

の2点について書きます。

1) 私は 93+ octane を選びましたが，91 octane の方が良いという人もいらっしゃるかもしれません。このオクタン価の数値の単位がややこしい & 国内で流通しているガソリンのオクタン価が実際いくつなのかよく分からんというのがポイントです。bootmod3 で 91 や 93 と言っているオクタン価はおそらく AKI というモノで，JIS規格で「ハイオクはオクタン価96以上」と言っているのは RON のことです。で，91 AKI は 93 RON ぐらいで 93 AKI が 98 RON ぐらいのようです [8]。

「JIS規格によるとハイオク入れても 98RON あるか怪しいのでは？」という気持ちになりますが，この辺の情報を真に受けるなら大体クリアしてそうな気がします [9]。ガソリンの流通に関しては，長年販売店ごとに差があるような宣伝をしていた (例: ウチのは洗浄剤入っとる) ものの，各社で連携して供給するために備蓄タンクを共有するようになった結果どこで買っても中身は同じなことが多いみたいな情報も見たことがあり，実情がどうなっているのかはよくわからない点もあります。

長々書きましたが，絶対にトラブりたくない・安全側に振りたい人は 91 octane，パワーもうちょい欲しい！イケるやろ！って方は 93+ octane でどうぞ (自己責任で)。なお，93+ とは 93 AKI (≒ 98 RON) かそれより大きいという意味です。

2) 激しすぎるバブリングは排気浄化用の触媒を傷めるので，純正触媒・ダウンパイプを利用している場合は注意が必要です。bootmod3 のバブリング設定は長さと強さを下図のように設定できるのですが，デフォルト状態での長さ (Duration) は 1.5 sec (Sport モード) で，強さ (Aggression) は 5 でした。海外フォーラム [10] のどこかで「純正なら Aggression は 5.8 までにしときや」みたいな書き込みを見た記憶もあるのですが，自分は極稀にしか鳴らない設定かつ Duration を短くしたので気持ち強めにしてます。

乗り続けてみて何か不具合等が出てきたら記事にしようと思います。

晴れてわんぱくさを手に入れたのですが，やがてこのハイパワーにも慣れてしまうというのが通説のようです。個人的には「パワーをもっと」というより，音をもうちょい派手にも出来ないかなという気持ちです。

パワーを上げたい場合はもっとスカスカの触媒を持つダウンパイプを入れて stage 2 に行くのが良いようです。が，車検に通る・F36/B58エンジンに適合する・エンジンチェックランプ付いたりしない・あまり高すぎない，そんなワガママを叶えるダウンパイプが国内で入手可能なのかが軽くググった範囲ではよくわかりません。

また，パワーを上げるためにチャージパイプやインタークーラーは換えないのかという点については，B58 エンジンは純正のものが十分優秀なので stage 2 程度では不要のようです [11,12]。チャージパイプは先代の N55 エンジンのものは樹脂製でチューンしたら特に割れやすかったようですが，B58 ではターボをでかいものに換えるなどをしない場合は平気なほど頑丈なようです (こっちも樹脂製なのに) [11]。また，インタークーラーはインテークマニホールドと一体化したため交換困難 [12] で，熱交換器は社外品があるようですが数時間高回転で回し続けるみたいな過酷な使い方をしないのであれば不要そうです。

音を派手にするという点ではエアインテークとエキゾースト (キャタバックのものなど) を換えるのが有力ですが，近所迷惑にならない・車内がうるさくなりすぎない (やさしく乗ると純正と対して変わらないぐらいが良い，音楽かけながら乗ることが多いので) を気にしつつお財布と相談が妥当な気がしました。

[1] https://www.youtube.com/watch?v=aWNhhv0KKKo

[2] https://bmwtuning.co/bmw-mppsk/

[3] https://www.youtube.com/watch?v=PsNfSHCH7DI

[4] https://minkara.carview.co.jp/userid/2676286/blog/42676681/

[5] https://minkara.carview.co.jp/userid/406478/car/2525456/5175172/note.aspx

[6] https://minkara.carview.co.jp/userid/489324/car/2822548/6469773/note.aspx

[7] https://minkara.carview.co.jp/userid/2433398/blog/45576325/

[8] https://www.goapr.com/support/fuel_guide/

[9] https://bestcarweb.jp/sekiyumotoueietumeibun

[10] https://f30.bimmerpost.com/forums/forumdisplay.php?f=663

[11] https://bmwtuning.co/b58-chargepipe-upgrade/

[12] https://bmwtuning.co/bmw-b58-intercooler-heat-exchanger-upgrade-guide/

xHP Flashtool というソフトウェアで搭載している8速ATの制御を変える話です。

1) エンジン出力を殺さないため

2) 使い勝手向上のため

1) bootmod3 でエンジン出力を上げたとしても，フルスロットル時など大トルクをタイヤに伝えようという状況では，トランスミッションの制御機構 (TCU) が燃料カットなどの介入をして出力を抑えてしまうようです (デフォルト設定の場合)。特に8速ATでは3速と6速で特にリミットがあるようです (理由は不明; 中のギアの組合せの都合?) [1]。xHP ではトルクリミットを各ギヤで設定することができ，制限を緩和しつつタイヤスリップを防ぐ設定などが可能となります。bootmod3 にもトルクリミットを解除する機能はあるのですが，これはオマケのようなもので xHP では細かい設定が可能です。

2) xHP ではシフトタイミングの調整や変速自体の高速化，シフトをDに入れた状態でも現在何速を使っているかを表示するという機能があり，使い勝手の向上が期待できます。

期待通り良くなりました。3種類のプリセットがある (穏やかな stage 1 ～ わんぱくな stage 3) うち，stage 2 を選びました。普段は緩やかに走りつつもアグレッシブな走行も可能という謳い文句のためです。

xHP ではシフトレバーをDレンジに入れた状態の D-mode と，シフトレバーを左に倒した S-mode でメリハリを付けるという設計思想のようで，DPC の comfort, sport などとは分けて変速タイミングを調整するようです (本当に comfort でのDモードと sport+ でのDモードで同じ挙動かは未調査ですが...)。D-mode を積極的にシフトアップする仕様にしたことで街乗りでは穏やかに燃費よく流せます。

- OBDポートのアダプタ: SmartBimmer アダプタ

- LANケーブル: 適当なストレートケーブル (1m あれば十分です)

- ラップトップPC: Win10

- ソフトウェア: xHP (事前にネット環境のある場所でアクティベーションコードを入れて flash 可能にしておくと便利です)

- 充電器: MP-230

Kies motorsport の動画でだいたい雰囲気がわかります [2]。気をつけるポイントは下記です。

1) 電源が落ちないようにする: 充電器につなぐ & 運転席のシートベルトをつなぐ

2) flash 進行中はドアの開閉も避ける

3) flash 後はイグニッションOFFにして数十秒たってからエンジンをかける & 50km程度踏み込まずにならし運転をする

トルクリミッタの設定はおーkawa@F30さんのエントリ [3] が参考になりました。結局 sticky tire というプリセットがあったのでとりあえずそれにしてますが，踏み込んで調整などはしていないので滑ってそうなら下げた方が良さそうです。

シフトポイントも D-mode では "Relaxed (ゆったり)" を選び，各ギアごとに stage 2 の設定を基準として小さめの回転数でギアを上げるようにしました。特に1速→2速を早めに上げると発進時にガクガクしづらくて良いです。

bootmod3 より先に xHP を入れた理由は bootmod3 は購入からアクティベーションコードのメールが届くまで間が空いたためです。xHP は「ならし運転をしてね」とのことなので，純正状態でならしを行えたので良かったかなという気もします。

[1] https://www.xhpflashtool.com/blog/how_xhp_changes_the_logic_of_8hp/ (日本語)

[2] https://www.youtube.com/watch?v=RK8zoyhGzgo

[3] https://minkara.carview.co.jp/userid/3364404/car/3119982/6546039/note.aspx

bootmod3 のインストールに先立って

とても評判の良いコイルですが，交換して劇的に何か変わったかというとよく分からんというのが正直なところです。

- 交換時点で走行距離 3.8 万km

- ECUは純正のまま

なのでもともと効果は限定的なのかもしれません。

あと，自分が鈍いため「ツキ・フケが良くなる，反応が改善する」という類の変化に気づきづらいのも理由としてありえます。同じエンジンで dyno 測定している動画中では少し出力向上しているようです [4]。

強いていうと

- アイドル回転数が下がって落ち着いた感じになったかな？

- 燃費が 1km/l 程度改善したかな？

という気分です。費用を考えるとまだまだ寿命のあるコイルをわざわざ交換するほどでもないかなと思いました。純正に戻して比較などをする予定はないですが，ECU チューニングとの相乗効果はあるのかもしれません。

- 6角ソケット 10mm

- 薄型14mmプラグソケット12角

- E型トルクスソケット (エンジンルームの金属棒とコイルの取り外しに2種のサイズ利用; サイズ失念)

- トルクレンチ (プラグは23Nmで締める)

- 適当なラチェットハンドル (トルクレンチを使いまわしてもOK)

- 適当なエクステンションバー (プラグを外すには20cmぐらいの長さが欲しい)

部品代: 14.4万円くらい (プラグ 1.3万 + コイル 13.1万)

工具代: 0.9万円くらい

これらの動画を参考にしました [2,5,6]。

細かい手順は個人差がありますが

1. エンジンカバー外す

2. 金属バー外す

3. プラスチックカバー外す

4. 柔らかいカバー外す (これで全コイル露出)

5. コイルのネジ & 配線外す

6. プラグ外す

7. 交換したら逆手順で取付

5. 配線を外すステップでうまく外すことが出来ず，無理やり外して配線ソケットの爪を折ってしまいました😱 (動画でも手元がよく見づらい...)。白いパーツを上に出したあとに，白パーツを画面奥に押し込むようにすると中の爪が開いて外せるという仕組みのようです。(押し込みをせずに引っ張り抜いて失敗しました)

その後: 後日直しました https://minkara.carview.co.jp/userid/3410624/car/3203399/6728781/note.aspx

[1] https://bmwtuning.co/bmw-b58-bm3-tuning-guide-info-horsepower-gains/

[2] https://www.youtube.com/watch?v=axzOZ_8m_Ks

[3] https://www.studie.jp/hasebe/11851/

[4] https://www.youtube.com/watch?v=QXji0HHDJv0

[5] https://www.youtube.com/watch?v=9Fo0SzfwS4o

[6] https://www.youtube.com/watch?v=dgXrcN3nRr4