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さて本日は

　　　　　『3Q Cars Morico(モリコ)-R』

の接続方法を変更作業してみました!!!

Morico(モリコ)-Rの黒ラインの接続場所を”インジェクションアースPOINT”から”シリンダーブロックアースPOINT"への変更と・・・

更に付属していたブルーラインを”シリンダーブロックアースPOINT"と”スロットルボディアースPOINT"を
つなぎました。

”シリンダーブロックアースPOINT"でございます!


”インジェクションアースPOINT”はオルタネーターからブルーラインはそのままに再接続しました・・・

町乗りメインでのインプレですが・・・

昨日までに接続方法からすると何となくトルク感が薄れたような感じ低速域での力強さがちょっと弱くなったような・・・

２速全開を゜何度か噛ましてみましたがホイルスピンしてしまいあんまりよくわかりません。

で考えられる原因はなんなのか・・・

１．純正の”インジェクションアースPOINT”を外す形で今回は接続した事？

２．”インジェクションアースPOINT”の方が効果が高く、”シリンダーブロックアースPOINT"の効果が薄れい事？

と自分は考えて見たのですが

さて来週は更に接続方法を変更して効果的な接続POINTをさがしてみようと思います。

ではまた


☆整備手帳

⇒『3Q Cars Morico-R』の接続POINT変更!!!

をご覧下さい。

さて今日はMY CAR初のパワーチェックでございました・・・


パワーチェックする日としてはどうだったのでしょう。


ちょっと暑いかなと思いますが・・・



で早速、その結果は


最大パワー：２４６．４ ＰＳ／８０３０ ｒｐｍ
最大トルク：２３．５ｋｇｍ／６２２０ ｒｐｍ

てな感じでございましたがトルクが思った程上がらないモノですね～！

で自分なり考察をしてみると

３０００～４０００回転でいきなりガクンとトルクが落ちております。体感では特に落ち込みは感じないのですがその後はフラットに６０００回転まで続き、ＶＴＥＣ突入と同時にパワートルク共に上昇しており、
まずまずの結果ではなかったでしょうか？

欲を言えばＶＴＥＣ切替時の落ち込みはハッキリとわかるのでＥＣＵ上でセッティングして頂くとスゴ～くありがたいのとやはり３０００～４０００回転の落ち込みが気になります・・・

と言うことで

☆整備手帳

⇒(091003)『パワーチェック　ｉｎ ＳＡＢ東雲』

☆フォトギャラリー

⇒(091003)『パワーチェック　ｉｎ ＳＡＢ東雲』

をご覧下さい。

また、シャーシダイ上の模様でございます・・・



ちなみにエンジン仕様関連パーツは

☆SEEKER AIR DUCT
☆MUGEN Hi-Performance Air Cleaner & Box
☆CRAFT TEC BIG THROTTLE
☆TRY BOX ハイプレッシャーレギュレーター
☆SPOON High Camshaft K20A
☆RESULT magic ver 2.0 ARA-SPL(VTEC POINT 5800rpm仕様)
☆MUGEN Exhaust Manifold
☆MUGEN Sports Exhaust System

先週末にバネレートをとりあえずと言うことで前後ともに２Ｋｇ ＵＰさせてみましたが予想外の展開となり、フロント側のロアーシートを一番低くしたにもかかわらず２ｃｍも車高がアップしてしまった・・・

これはよく考えれば当たり前の事ですが気づかない事はアホだな反省中・・・

と言うことでしばらく適当になるかなと思います。


☆話は変わります７月１８、１９日はＳＡＢ大宮で『HONDA TWIN CAM』イベントがあると言うことではがきが届いておりました。

どんな魅力がありますかね。いろいろとありそうですね。

今日はこんなところで！

さてさてＦＤ２の装着できるアルミホイールのＯＦＦ ＳＥＴについてですがどうもフェンダーにタイヤが当たると言うことを良く耳にしますが皆様はどのようなＯＦＦ ＳＥＴとホイール幅を使っているのでしょうかね・・・

自分は８Ｊ－１８ ＋４２の『Weds SPORTS SA-97F』を使用していますが今のところ相当ロールをさせない限りフェンダー等に当たる事はなのですが・・・


今後、セットアップをして行く中でどのようになっていくか楽しみですが。

ま～ちょっと気になる所でした。

☆関連パーツレビュ

⇒『WEDS SPORTS SA-97F 8J-18 +42』

⇒『RAYS VERSUS ｽﾊﾟｰﾀﾞﾜｲﾄﾞ 8J-18 +45』

をご覧下さい。

最近いろいろとエンジン系についてあまり触れることもなく自分でできるセッティングに挑戦してみようと思い『ＣＡＭＣＯＮ』をいろいろとイジリ始めました。

今回のセッティングのポイントは

１．低回転　⇒　2500rpmからアクセルを踏み込んだ時のトルクができるだけ早く立ち上がるように・・・

２．中回転　⇒　4500rpmからVTEC切替ポイントをできるだけスムーズに老け上がるように・・・

３．高回転　⇒　パンチがある伸びを重視して・・・

などと回転域単位でセッティングをして行くとまずは低回転からこれは町乗りで使う領域ですからいろいろなアクセルの踏み方や高いギヤでの伸びなどを重点にセッテイングをしだいたいは良い感じとなり、今度は中回転とのつながりを重点にここからは首都高などの場所で前後の車を気にしながらチマチマと低回転時同じような感じセッティング詰めていきました。

とある程度のセッティングはできた感じでございました。(高回転についてはまた改めてセッティングですが・・・)

と言うことで一番の変更点はＶＴＣバルタイの変更をし、セッティング前よりは確実にトルクが増しております。また、ピックアップも良くなった事でエンジンが素早く反応するのでスゴ～く気持ちの良い仕上がりとなりました。

中間報告でした・・・

☆整備手帳

⇒FD2R『CAMCON』 セッティングデータ(2009.05.12現在)

をご覧下さい。