たけ＠げーと１３のブログ一覧

また久しぶりの日記になってしまった(´Д｀　)

いぶし銀の14ですけども

よく分からないところを無くすべく日々色々調べています。
インジェクターが謎なので空燃比計つけたりしてパワーＦＣのデータと見比べたりしてます。

そして今日はそのうち、そのうち、にして先延ばしになってたブーコンの初期学習ってのをしました。先延ばしになる理由は、けっこう飛ばすから。危ないｗ

今となってはふる～い型のＥＶＣⅡだけど初期学習っていうアクチュエーターの動きを学習してオーバーシュートとかハンチングさせないブーストコントロールする賢い？機能があるので使ってます。

ためしに昨日学習させてみてブーコンOFFで0.9だったので設定を1.0にしました。すると写真の通りに！

なんと1.5オーバー！
流石に速かった。
ブースト計見てたから一瞬でアクセル抜けたけどヘッドガスケットが心配になりますｗ

1.0にして1.5掛かったから壊れてんのか！？って思ったけど

取外すまでは正常に動いていました。っていうやつなので

ヤフーみたいなセリフになっちゃうけど俺の１３で使ってたやつなのでホントのはず。

配管やら配線やら見直して、おかしくなかったからカプラーの掃除して、今日また初期学習にトライしに行ってきました。

ファイナル4.6のせいなのか3速では学習できず、4速でやってきました。
なかなかビュンビュン系でしたｗ

んで今日やった感じだとだいたい1キロになったのでヨシとしました。
カプラーの接触不良？かな？分からん・・・

同じブーストでもブーコンありの方が立ち上がりが(・∀・)ｲｲﾈ!!
でもブリッツよりゲイン少なめな感じ。

コアなファンなら分かると思いますけど（？）
製作途中ですけどメーター周りが'10モデルになっていますｗ
～'09モデルはカーボンでしたが予算の関係でしっくりブラックに。

というのも思ったより燃費が悪いうえに何故かランプが点いてから空になるのがすぐだと言われガス欠が怖くて燃料計をインストールｗしました。
車検にこのまま行けるように純正スピードメーターもODOメーターも他の場所で機能させています(*´д`)ウインカーも、あるよ(￣ー￣)

こんなかんじで調子ヨカですが、走りに行かないと意味無しです。
サーキット行きた～い！

またまたお久しぶりです|´ρ`)ﾉ
３月は忙しくて車も車以外もなんにもできませんでした(TдT)

そんな感じで５月２日に車検の切れる１３。
そろそろ１４の車検を取ろうって事で４月１日に車検整備しました。
なんで４月かっていうと４月から重量税が安くなるんですよ！
シルビア系、１．０ｔ～１．５ｔなら￥３７８００が￥３００００にお安くなります。

まぁ車検は別にもっと後でも良かったんだけどねｗ


徹夜に近い状態で作業して車検に行ったけど、




けど、



リヤのアッパーアームで落ちました・・・Orz
今まで通ってたのに！！！
俺のもあの子のもあの子のも！！！


そして１時間くらいもめて、だめでした(TдT)


そして４月１６日、純正に変えて見せに行くと・・・

なんだ～、純正なんかに換えなくても良かったのに～
これで落ちたの？

って言われました。

ｶﾞ━━━━━━∑(ﾟдﾟlll)━━━━━━ﾝ


やっぱり人によるみたいねヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

まぁそんな感じで車検のとれた１４です。
１３は・・・どうするか未定。

即ドリ車なので走りに行きやすいかな♪
ファイナル４．６でＱ’ｓミッションなので高速がしんどいけどねｗ



マフラー静かにしないとまたポリスが家に来そうなので換えないと・・・ｗ

しました(・ε・)

前回は２年位前にフロントパッドと一緒に３２RのN１ローターとかいうやつにしたんだけど、パッドとローターと同じ時期に終了しました。ローター減るの早いなぁ(´Д｀υ)

それ以前は３２Rの穴あきローターだったけどそれは長持ちしたような・・・
ついでにタッチも良かったような気がする。

気が。ねｗ

って事で今回はわざわざドリルドを探しました。クラックが入るからって途中で変更になったローターだから中古しかありません。でも根気よく探したら段差０の程度のいいやつ発見！何故かローターっていうカテゴリがあるのに「その他」にありましたｗ

クラックに関しては、クラックが入るような乗り方をしないので無視です。

交換はキャリパー外して付け替えるだけｗ
今回はPFCのパッドにしてみました。
もちろんストリート用ｗ
よいタッチになるのかな！？

ローター取ったときに気付いたけど５穴化するのにGT-1のハブを使っています。
何年前だか忘れたけど俺が買ったときにはもっと安く売ってたんだぞｗ

もう１０万キロ位使ってるけどガタも異音もありません。
なかなかいいパーツだね！

今更ながら(・∀・)あけましておめでとうございまっす！

去年の９月に車検が切れて家でちょこちょこやってる１４。
車検が切れるまでは乗り回してたけどその時に水温がおかしいことに気付きました。


９月とはいえほとんど夏と変わらない気温なのに水温計は６０～７０℃で８０℃以上上がらず・・・。
ローテンプサーモも入って無いらしいし、いくらラジエターが社外とはいえおかしい。

ので、サーモがダメになってると予想してばらしてみました。
サーモを熱湯に浸けてみるとサーモが開く？らしいけど、

めんどくさいので

とりあえずスペアと交換しときました。


クーラントを入れて、エア抜きをしようとしたら・・・


キャップのゴムが当たる所に茶色のカスが！
サビ？水あか？分からないけどこいつのせいでキャップが密閉できないから除去！
それからエア抜きして、水温も安定する温度が７８℃位になって、直った！

と思ってたら、ウォーターポンプからクーラントが出てる・・・(TдT)






ということで





ウォーターポンプの死が確定。


でもなんでこの時突然出てきたのか！
その仕組みはこうです。

サーモスタットがダメで低い温度から開いてしまう。
アルミ３層ラジエターのおかげ？で水温は上がらない。

水温が上がらないということは冷却水の体積も増えない。
水温が低くて水圧も上がらずに安定？していたので冷却水は漏れず。
水圧が上がってもキャップに隙間があるからリザーバーへ出るだけ。

でも

サーモが正常になって水温が上がる。
水温が上がれば体積も増える。
キャップが密閉されてるから温度に応じて水圧も上がる。
実はウォーターポンプがダメになってたからポンプから漏れる。

という仕組みでした！

１４を買う前に、サーキット走ると水が少し減るって聞いてたけどどっかのホースか何かだろって思ってました。

さすがにサーキット走れば水温が上がってキャップから出てたんですね！

ここまでが９月の出来事ｗ

ということで

こないだやっとウォーターポンプを交換しました。




これでやっと謎が１つ減りましたｗ

とまぁ最近もこんな感じです。
今年もよろしくお願いしますｗ

最近大変すばらしいパーツと出会いました。

大々的に雑誌の記事になるわけでも無く、メジャーなパーツではないけれど効果は抜群！
それは・・・ネココーポレーションの「エアフロ吹き返し防止アダプター」！
エアフロやサクションパイプを交換してエンストの嵐になった車両にはかなり効果ありだと思います。おれ的に。
でもエアフロの吹き返しでエンストしない車には無縁なパーツです。

実はマイ１３はかなりエンストしやすい車です。
街乗りでも普通にシフトアップする時にエンストします。
なのでコツを掴んだ上で常に若干マシンガンシフトでした　笑
雨の日なんてさらにひどい。

なので、
エンストしないことはとても重要です。
思えば、もう７年前に１号機を買った時からこのエンジンのエンスト病とは闘ってきました。
何やってもダメだったからだんだん人間が順応して特殊な乗り方を覚えました　笑

グリップで走るには問題ないんだけど、
ドリフトする場合、普通はクラッチ切ってサイドひくでしょ？
サイド引いてる間にエンストしてオモステになってブレーキも重くなる。
とても危険です。

てゆーかそんなんではドリフトが始まらない　笑

以前にお友達ののりさんと喋ってて、アイドリングが安定しなくてネコのアダプターは入れてるよって聞いたんで、もうこれしかない！！って事でご購入。でも欠品で注文から約１ヶ月して到着・・・。

てか、７年も経つうちにこのアダプターの存在と効果を知ってる人に出会わなかった事ってどうなの　笑

のりさんに大感謝です！


現在装着して２日目
エンストしないのはふつーなんだけどすごく乗りやすい　笑

よかったよかった(・∀・)ｲｲ!!