ソルトレモンバーガーのブログ一覧

今回は、現在のカーオーディオ環境についてご紹介&個人的な印象等をまとめてみました。

経緯
当初、スマホに入れたCD音源をBluetoothで聴いていましたら、耳障りが悪く聞き疲れもしました。
その原因として、スピーカー性能に対して、音源や再生機がネックをかけていると感じたため、コスパが良さそうなもの検討・購入し、ひと段落しましたのでご紹介してみます。

オーディオシステムの予備知識
主な構成は、以下であると思っています。
　①音源
　　→通常音質（CD）～高音質（ハイレゾアプリ）
　②再生機
　　→スマホ or DAP（音楽専用プレーヤー）
　③通信方式
　　→Bluetooth（低～高音質） or AUX（高音質）
　④スピーカー
　　→車載オプションを改造する予定なしのため、選択肢なし

これらのうち、最もクオリティが低いものがネックをかけるため、全体としてコスパが良く最適なものを検討しました。


検討①音源
　（以前）CD音源
　　⇒（現在）AmazonMusicUnlimited　※ハイレゾ
　
　以前は、CDを借りたり購入したものをスマホへ保存していました。
　私はマニアックなJROCKなどを結構聴いていたため、サブスクアプリでは無くそのような運用をしていました。
　しかし、CDを一度PCへダウンロード→スマホへ保存する手間が結構面倒で、音質もハイレゾレベルでは保存できないため、今回、サブスクアプリを漁ってみました。
　その結果、曲数や使いやすさ、使用料金のバランスが良かったAmazonMusicUnlimited（AMU）を利用することにしました。
　※比較したアプリ→Spotifyはハイレゾが無い、SonyやOnkyoのアプリは制約が多いため除外。

検討②再生機
　（以前）Androidスマホ
　　⇒（現在）「SHANLING M6 Pro」　※DAP

　以前は、スマホで再生していましたが、写真など他のデータも併せてストレージが逼迫していたため、再生機は専用のものを検討しました。
　実機で比較することが出来なかったため、ネットでいろいろ調べたました。
　その結果、「SHANLING M6 Pro」に辿り着きました。
　私が重視したのは、「音質」と「AMLが使用可能」の2点で、最もコスパが良さそうなものでした。
　正直、この端末はCPUやメモリ不足のため、アプリの操作中は動きが遅いと感じていますが、車内での使用中はほとんど操作することが無いため、許容範囲内でした。
　他社製品を含めて、「これ以上の価格の端末は聴き比べる耳は持っていないだろう」、「逆にこれ以下のものであれば、車のスピーカーの性能を十分発揮できないだろう」と自分の中で落とし所を付けました。
　ちなみに、アマゾンなどでは無く、某フリマサイトでカバー付きのものを購入しました。

検討③通信方式
　（以前）Bluetooth
　　⇒（現在）AUX　※有線
　幸か不幸か、私のクロスカントリーは年式が古かったため、AUX対応でした。
　Bluetoothも対応していますが、ハイレゾ方式は対応していないようでしたので、AUX一択となりました。
　無線方式はあまり調べていませんが、ハイレゾ方式はいくつかあるようでしたが、有線には敵わないと思います。
　有線のため、置き場所に若干の制約がかかりますが、大した問題ではないと思います。
　
検討④スピーカー
　オプションのBowers & Wilkins(1,400kW)から、改造など変更する予定なしのため、検討未済。


　以上より最終的に、「AmazonMusicUnlimited」の楽曲を「ShanlingM6Pro」で「AUX」経由で聴くことで落ち着きました。

この運用のメリット
・音質が格段にアップし、長時間の視聴でも聴き疲れしない
・スマホのストレージ圧迫から回避
・楽曲の保存や編集が容易

この運用のデメリット
・車載ナビに連係しないため、楽曲の再生や選曲をハンドルのボタンで操作不可
・スマホとは別にDAPを追加で持っていく必要がある

　結果として、オプションのスピーカー性能をコスパ良くフルに活かせる構成だと感じています。
　これ以上のクオリティを求めても、走行時のノイズや私の耳などの制限により限界があると感じています。
　
　ショートからロングドライブまで、より充実した移動時間へレベルアップしたい方は試してみてはいかがでしょうか？
　以上、私のカーオーディオ環境でした。

今回は、オプションのBowers & Wilkinsスピーカーについて、個人的な印象等をまとめてみます。


【前提】
　①純正のharman/kardon　⇒　600W・14スピーカー
　②オプションのBowers & Wilkins　⇒　1,400W・19スピーカー
　③純正の経験は、代車使用時の数日間


【Bowers & Wilkinsの印象】
　・スピーカー1個当たりの出力が小さくて済むため、ノイズが抑えられ、聴き疲れしにくい
　・ライブ音源やハイレゾ音源など、高音質・繊細な音源の表現能力が高い
　・音源に忠実、フラット（システムによる低音増幅などの補正無し、イコライザ機能で高低音の調整は可能）


【Bowers & Wilkinsの弱点？】
　・音源や再生機が悪いと目立ってしまう
　・疑似３Dモードやコンサートホールモードは微妙


【余談】
　・癒しの空間に大きく寄与、渋滞や信号待ちも楽しめ、帰り着くのが惜しく感じる（父親に小田和正のライブ音源を聴かせたら感動してました）
　・車内の静粛性が高くロードノイズが少ないため、期待したよりも効果あり


【harman/kardonの印象】
　・Bowers & Wilkinsと比べると、出力に余裕が無く、低音寄りであると感じました
　・また、同じようなボリュームで聴いていると長時間では聴き疲れしました


【結論】
　・Bowers & Wilkinsの方がクオリティ・出力量が共に数ランク優位であり、音の好みがフラット系なので大満足
　・ただし、新車購入時の価格差が50万円近くあるため、コスパは正直悪い。
　　※中古車ならばオプションの価値があまり価格に反映されないため、お得感が大幅アップ
　　※自作で19個のシステムを構成するよりもコスパは良い

久しぶりにドライブへ行ってきました。

私の好きなコースは、

　①大観峰（熊本・阿蘇）
　　⇓
　②長者原（大分）
　　⇓
　③由布岳（大分）

です。




写真中心でご紹介。
北海道のような広大な景色が好きです。


【①大観峰】
大観峰は、阿蘇のカルデラを一望しながら雄大な景色を流すのが気持ち良いです。

（大観峰へ向かう途中）
キャンピングカーが意外と早かった。


（カルデラの上から①）
広大。


（カルデラの上から②）
右側にカルデラ内部？が見えます。


（大観峰少し手前）
放牧された牛がお出迎え。


（大観峰駐車場手前側）
駐車時間30秒。


（大観峰カルデラ内）
一方向なので分かりにくいですが、山に囲まれています。



【長者原】

ロングストレート。



【由布岳】
普段使いではアクセルを撫でる程度しか踏み込む機会がありませんが、ここは勾配が結構急で交通量も少ない2車線のため、それなりに踏み込める数少ないスポットです。（ベタ踏みは出来ないですけれども。）

（由布岳の麓）
今の時期はちょうど野焼きで真っ黒→緑が増えてきた感じ。


（由布岳頂上付近）
天気が良いと本当に気持ちが良い。


（由布IC）
写真撮るのは難しい・・・。（何か伝わらないですね）



【今回のドライブの感想】
・サンルーフを開けた方が気持ち良いですが、今の時期は花粉がきついのが悩みどころ。
・自宅からの往路は下道のみ、復路は高速道路を使いました。
・走行距離約390km、運転時間約8時間（昼飯等の下車時間30分除く）でしたが、疲労感がほとんど無いのはありがたい。
・上はパーカー、下はスウェット最強。

私は福岡に住んでいますが、小雨が降ると一発で車が汚れます。

冬は結露でも汚れが目立ちます。




中国が近いため、石炭の排ガスや黄砂など大気汚染の影響が特に大きいと感じます。

オリンピック中は比較的空気がキレイでしたが、普段は山の方が霞んでいます。

比較①オリンピック中(2022/3/6日曜)


比較②オリンピック後（2022/3/12日曜）



比較②の天候は曇りであったため、比較基準が少し異なりますが、それでも違いが分かるかと思います。

巷では脱炭素やらが叫ばれていますが、雨に混じった塵を頻繁に見ると温暖化よりも大気汚染が気になります。

洗濯物の外干しをためらったり、屋外スポーツは逆に不健康になるのではないかとも思ってしまいます。

直接の発生元は中国ですが、コスパの良い中国産のモノが世界中で輸入されているため、その様な状況を作り出した真の原因は私たちにもあるのではないかと考えます。

まあ、一個人がどうにかできる問題はありませんが、幼かったころと比べて空が白くなったのはもどかしい次第です。


ちなみに、最近の私の洗車事情は以下の通りです。
　①頻度：2週間に一度
　②方法：近所の「洗車の森」の洗車機に水洗い＋下回りオプションぶっこみ
　　　　（半額の洗車プリカで実質350円/回）
　③備考：半年前に「ダイヤモンドキーパー」を施工した際に洗車機対応確認済み。また、洗車機の撥水コーティングなどはしない方が逆に良いと言われました。





カーライフを含めて、この先どうなっていくことやら。

以上、日曜の昼間に某ショッピングセンター屋上駐車場に出没する、定点観察オジサンでした。


【追記】
2022年5月某日撮影。PM2.5かスモッグかよく分かりませんが、霞んでいます。

「赤キャリパー化計画」断念

スポーツカーの様に「赤キャリパー化したらカッコ良くなるのでは？」という衝動に駆られ、いろいろと検討・試行しましたが、結局断念したというお話です。
※ヤフオクでキャリパーカバーを落札し試みましたが、案の定ダメでした。


【検討理由】
キャリパーの色を赤にしたら、スポーツカーの様にカッコ良くなるだろうと思ったからです。
特に、V90CCのホイールはキャリパーやブレーキディスクが見えやすく、黒ボディに赤キャリパーは映えると考えました。
ブレーキ自体は、今のフィーリングが好きであり、取替は高コストとの理由から、取り替えせずに赤キャリパー化（塗装orカバー取付）する方法を検討しました。


【計画案①】「キャリパー塗装」
然るべき業者へ、耐熱耐候使用の塗装をしてもらうことを考えましたが、下記理由につき諦めました。
　・売却時に戻すのが面倒
　・純正キャリパーのサイズが理想より小さい


【計画案②】「キャリパーカバーを後付け」
純正のカバーは無いため、ＥＣサイトなどでカバーを購入し取り付ける方法を検討しました。

とりあえずググってみたところ、ＶＯＬＶＯのロゴが入ったものは、ヤフーショッピングかヤフオクにそれぞれ1種類しかありませんでした。
　①ヤフーショッピングのカバーはアルミ製だが白ボルト
　②ヤフオクはプラスチック製だが黒ボルト

結局、ものは試しだということで、見た目重視で②を約6,500円で落札しました。

商品が到着し、現品確認した時の第一印象は「安っぽい」でした。

その理由として、
　・何より軽過ぎる
　・塗装が雑(塗装剥がれをペンで修正した跡有り)
　・耐熱素材とのことだが原材料名は教えてくれなかった
　・強度も不明
など、質感はおもちゃの様でした。

前輪後輪の4個セットにしては安すぎると思っていましたが、想像以上で笑ってしまいました。


【写真での質感はそれっぽいが・・・】



【塗装剥がれの修正跡】



【裏面　ラジコンカー並みの質感？】



【裏面（拡大）　バーの固定はボンド？糸も引いてます】



【裏面（拡大）　ボルトは金属製だけどプラスチックに直締めってどうなの？最後まで締め付け出来ずに永遠に回ります】



この時点でキャリパーカバーを取り付ける気は失せましたが、プロの方の意見も聞いてみたかったため、整備士の方へお願いし、タイヤ交換時に併せてキャリパー取付を試すこととしました。

その結果、主に下記理由につき、キャリパーカバー取付を断念しました。
　・前輪のカバーは幅が足りない
　・後輪のカバーはデカすぎる
　・前輪後輪共に固定する方法が無い（汎用品のボルトなどを組み合わせても無理）
　・耐久性が分からない


【前輪部　カバーが小さいため幅が足りずにキャリパーはみ出し】



【前輪部　後輪カバーとのサイズ比較】



【後輪部　サイズ過大ガバガバ】



一応、出品者へ「明らかにサイズが合っていなかったため、返品返金対応出来ないか？」と問い合わせましたが、「商品説明欄にサイズは記載しており、お客様都合（確認不足）によるキャンセルのため返品返金対応は出来ない」との回答がありました。

勉強代として覚悟はしていましたが、予想以上の酷い結果となりました。

しかし、私のしょうもない要望に最大限応えて頂いた整備の方に大変感謝しています。


【今回の気づき】
　・その辺に売っているキャリパーカバーは使い物にならない
　・ネットショッピング時は、気になった点は出品者へガンガン聞くべき


【購入商品のスクリーンショット①】
タイトルは適応品っぽいが・・・。



【購入商品のスクリーンショット②】
「汎用品」という表現とサイズの明記で対策バッチリ



【購入商品のスクリーンショット③】
お客様都合のキャンセルはもちろん不可




最後まで読んで頂きありがとうございました。
私の経験を共有し、みなさまの今後に活かせることが出来れば幸いです。