どんじょさんのブログ一覧

コックピット周り

【ウインカーレバーの悪評】云われている程不自由はない。慣れる。

【シフト及びクラッチ】シフトもクラッチも不満はない。クラッチペダルのストローク量が大き過ぎるとの意見があったが、私は気にならない。

【収納】充分過ぎる。特に後部座席は重宝する。(ND比)

【スイッチ類】使いにくさはまったく感じない。洗練された古き良きデザイン。

【シート】他メーカーの純正レカロよりもホールド性や快適性に優れた素晴らしいシート。街乗りからサーキットユースまでカバー出来る。

【ステアリング周り】もはや素材の良さ、手触りの良さは言わずもがな。

チルト、テレスコピック機能によって180cmを越える人間が乗ってもまったく問題がない。

【液晶メーター】好みはアナログ式だがデジタルでも問題はない。

トラックモードのメーターは低回転域の表示が狭く、視覚的に見にくいと聞くが、重要なのは高回転域なので問題はない。

ガソリン表示は満タンにしてから20〜30kmくらい走ると1メモリ減る。

NDロードスターの時は100kmを超えてから減り始めるように記憶しているが、満タンにしたばかりなのに少し走っただけで減るのはナンセンス。

【ブレーキ】踏力に応じた制動力。タッチも素晴らしい。サーキットユースは分からない。

【アクセルペダル】ブレーキペダルとの段落差がある為、ヒールトーがやりにくいとの意見があるが個人的には問題ない。

攻めた時のハードブレーキング時にはヒールトーを適正に行える。

【アクティブサウンドコントロール】これを誤解をしている人はかなり多い。

モータージャーナリストが紹介している動画ではマイクの特性上、チープな電子音に聴こえ、車内で実際に聴く音質とはかなり異なる。

車内では野太く唸る低音に聴こえ、かなり自然。

【視認性】2ドアスポーツカーとして不満なし。

【ドア】長く重いため、開口時に2ノッチ目の節度で止まらず全開になる恐れあり。開口時はドアトリムに手を置くのではなくアームレストをしっかりと掴んで降りるのがコツ。

【遮音性】悪い。純正タイヤ(ミシュランパイロットスポーツ4)の選定もあるが、かなりのロードノイズが室内にこもる。

エコタイヤとまではいわないが、次回の交換時にはRグレードの純正タイヤくらいにしたい。

【スピーカー】８スピーカーらしいがオーディオを搭載したときに改めて記述する。

現在の生産技術に慣らし運転は必要ない。そういった論調が昨今の車業界を席巻している。

今や「慣らし運転」なんて口にした途端、古い人間を見るような目を感じることもある。

難しいことは分からないが、どうやら慣らし運転は必要がないらしい。

私は昔から身の回りのものを擬人化するフシがある。

犬や猫、虫や小動物も「もし私だったら」と考える。

さすがに扇風機を擬人化することはないが、車はどこかに赴けば、車ではなくなる。

付き合いが長くなる程、駐車場で待つ車は知人から友人となる。



ロードスターを手放す時は感謝の気持ちを込めオイルを交換した。

ガソリンも満タンにした。

幌も新品に交換し、フロントガラスも新しくした。

手放すのに意味の無いことをして、と笑われるかもしれないが、そういう愛情は次のオーナーに確実に伝わると信じている。



「物理的な干渉」という観点からすれば、「やってもやらなくても」となるかもしれない。

しかし私の考える「慣らし運転」とはエンジンやその他可動部を労る為のものではなく、新たな友人を迎え入れる、思い遣りのようなものなのである。

久しぶりのビーナスライン。



初めてのビーナスライン。

散歩がてら箱根の芦ノ湖に。

ようやく走行距離が500キロを越えた。

しつこいようだけど、ドライビングポジションがしっくりくる。

去年と同じ季節の同じ時間帯。構図を意識した訳ではないのに、ほとんどドンピシャで同じ位置。




一年後にBRZでここに来るとは露知らず。