スパークプラグ交換 (vol.2)

運転席側のバッテリーを外した図。

淡々と、「旧プラグ撤去→新プラグ組入れ」を、4回繰り返す。
手締めで座面に当たったら、さらにラチェットで1/2回転を。
ラチェットは一応数えながら回したものの、だいたい1/2回転するとそこで締まる手応えはあるので、さほど気にしなくても良いかと。

ここで回しすぎたり、斜めに入れるなどでネジを破壊すると、ヘリサートを使って修理するのにエンジン降ろすって話とか(恐

外した旧プラグ。GG2の純正はNGK製「PFR5B」
焼け具合は、まずまず均等かと。

(シリンダの位置を同じように並べて撮影)

108,962km使用後の図。
そんなに悪い状態でもなく。

「難しい」「面倒」と言われる水平対向エンジンですが、きっちりとエアクリとバッテリーを撤去してやれば、難しくは無いです。
ただ、プラグホールが深いので、150mmのエクステンションが必須ですが。

だいたい1時間程度の作業ですね。

[Next Mission]
さーて、来週か再来週のmakoto-kさんはー。？？

108,962km走って、まだ一度も交換していないフロントブレーキパッド。
ついでに、14mmレンチで下側のキャリパ固定ボルト外して、点検してみる。

いつも、やわやわとブレーキを踏んでいるのでまだ残厚5mmくらい。

相応にピストンが錆びてたり、パットの目がブレーキダストで詰まっていたり。
今日は、清掃のみで元に戻し。


曙ブレーキの「AN-672WK」税込5,400円でネットに売ってたー。
やってまうかー。

[2014.7.7 追記]
使用済みプラグの考察。
画像左側の2個が「運転席側」
右側の2個が「助手席側」に配置されていた。

(1)運転席側配置分は、中心電極の消耗が多い(赤丸)
(2)助手席側配置分は、外側電極の消耗が多い(緑丸)

同時点火コイル(両極性電源)仕様での、特徴的な電極磨耗具合が見られた。　とりあえずこの108,962kmのエンジン状態は良好だったと言える証拠でした。

[備忘録]
こういう偏磨耗が起こるので、2015年4月19日 118,624kmにてクロスさせた位置替え実施。