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今度はユーロさんの話。

結局だましだまし乗ってます。
でも、帰宅途中に少し遠回りしてテストドライブ。症状の発生条件を少しでも絞れればと思って。


ユーロさん、一瞬直った！？…と思わせるようなそぶりを見せるものの、基本的にシフトの入りはやたら渋いです。
正直、５速には気を使うし、疲れるから入れたくなくなるほど。
実際、昨日も走行中に一切入らなくなりました。４→５速で十分速度も出ていたので立ち往生する事無く、アクセル煽ったり他のギアを試してみたり、格闘の末シフトチェンジ完了。

不思議なもので、人間って慣れちゃうんですね…。段々コレが普通なんじゃないかって思い始めてきています。

ただ、エンジン回転数について「５０００rpm程度で入りづらくなる」とこの前書きましたが、昨日に至っては３５００rpmでも入らなくなりました。
…状況悪化して無いか？コレ…。



もう少しで入院とは言え、さすがに何も知らないで修理に出すのも不本意なので、この前ネット検索してみました。さすがにFN2で同じ症状は見つかりませんでしたが、少し気になるページがありました。

---------以下引用---------

クラッチレリーズシリンダー故障：走行15万キロ時

クラッチレリーズシリンダー破損、これも徴候があった。といっても症状が出始めてからクラッチがきれなくなるまでわずか数日。なんだかクラッチのつながりが奥の方にいっちゃったなぁと思いつつ、だましだまし乗っていたのだが、ある日、急にほんとに奥の方で小指のツメほどのストロークでしか繋がりと切るの間がなくなってしまった。それからは早かった、20kmも走ったところでペダルに踏みごたえがなくなり、ギア操作が全くできなくなった。これもクラッチレリーズシリンダーの交換で無事完治。
マスターシリンダーの場合、フルードを継ぎ足す事でとりあえずはしのげるが、レリーズシリンダーの場合、症状に気付いてから操作不能になるまで非常に短い。

---------以上引用---------

これは初代ソアラに乗られている方のページだったのですが、記述されている症状はユーロさんと同じ。いくつか出ている症状のうちのひとつに当たるかとは思いますが、“なんだかクラッチのつながりが奥の方にいっちゃったなぁ”というのは合致します。
このページの文面を参考にユーロさんに起きた症状を考えてみると、レリーズシリンダーの故障とマスターシリンダーのフルード不足が起きていたのでは無いかと考えられます。

ただし、上記の文面には「ギアが入りにくい」件には触れられていません。これはミッションに起因するものなのか、はたまたクラッチが“切りきれてない”ことに起因するものなのかははっきりしないところではあります。

また、故障が15万キロ走行時に発生したとのことですが、対するユーロさんは8500km。
さらにユーロさんは2010モデルなので販売開始から2年も経っていません。
これについては経年劣化に寄るものではなく、所謂UKクォリティに寄るものなのでしょうか。


いずれにせよ、正解かは分かりませんが解決への糸口が見えてきたように思えます。

あとは回転数により発生したのか、走行距離が増えて発生したのか、はたまた気温か。
上述しましたが、症状の発生回転数はバラつきがあることも分かったので、走行距離が伸びて馴染んできた辺りで出たのかな？と。あくまで素人考えですが。


とりあえずはあと1日半でユーロさんはご入院です。
それまで、何とか、何とか無事に走ってください。
通勤途中に立ち往生なんて嫌すぎます…

この記事は、第80回ル・マン開幕、現地で車検スタートについて書いています。

今年のルマンは熱そうですねぇ。

ここ数年続いたアウディvsプジョーの構図は一転、アウディvsトヨタになりそうです。

１０年位前はテレビ朝日が頑張って放送してくれていたので見る事ができていました。中継が始まるとすぐテレ朝にして２日間はほぼ眠れませんでしたｗ
それに比べて、最近はネットでチョイチョイ見るくらい。寂しい時代です。

数年前自室のVHSを整理していると「ルマン24H'99」とラベルを貼ったテープが出てきたので懐かしくなり見ていると、AMGメルセデスCLRの事故が出てきたのでビックリ。その後少し調べたら予選で事故に遭ったのってマーク・ウェバーだったんですよね。いまやF1トップドライバーの一人。命に別状がなくてホント良かった。

今年の日本車勢は先述のトヨタを筆頭にデルタウィングを引っさげて参戦する日産、アキュラブランドでALMSにエンジン供給しているホンダと近年まれに見る顔ぶれ。

ドライバーもスーパーGTで活躍するメンバーを多く参戦するので楽しみです。