のりうさのブログ一覧

ある朝、普通にエンジンをかけて、走って、店舗の駐車場に停めて、エンジンを切って。…マツコネが、切れない？

エンジンスイッチを押しても、エンジンをかける時はブレーキ踏めとか。
エンジンスイッチのインジケータはオレンジ色。
もう一度エンジンをかけて、止めて、やっぱりディスプレイが消えない。

何度か試行錯誤を繰り返したあと、ディーラーさんに電話したけど、「TVキャンセラーつけてる？そのせいかも？」と釣れないお返事。
まあ、その可能性もなくはないけど、ミュート長押しでちゃんと動作してるし。

悪戦苦闘した挙げ句、昨日の作業が原因としか考えられない、ということで、シフトノブを取り外すと…革製のノブカバーの端がロックスイッチの下側に噛み込まれていました。

まさか、これが原因？
とりあえず編み込みの糸を切断、カバーを取り外してみると、なんと正常に電源が切れるではありませんか。ロックスイッチがわずかに浮いてるような状況だったんでしょうか？

ディーラーさんでもこういう事例は経験がないのかな？
よく1本のボルトの緩みや仕様違いで大事故を引き起こした、なんて事例を聞きますが、精密機関と電子機器の塊のような自動車も、革1枚をわずかに噛み込んだだけで正常に動作しなくなるとは、いい勉強になりました。

というか、まず直前に行った変更を疑うべきでした。他山の石としてください。

半年点検のときに営業さんに話を聞いてきました。

マイルドハイブリッドは燃費より動力的アシストのほうがメインだそうです。
（エンジニアさんによるとSKYACTIV-XのMHVはパワーより燃費だそうですが）
燃費にも多少は貢献するんでしょうけど、0.*Km/L程度なんでしょうね。
現行と仕様据え置き価格も据え置きでMHV化なら価値ありな気もしますが、
マイナーチェンジを待てばよかった！と思うほどの魅力は感じないです。
（半分本音、悔しさ半分笑）
THSIIのような本格ハイブリッド搭載で実燃費30Km/Lくらいいくなら…
でも現行車の走りに全く不満はないので、最低でも5年は乗ると思います。

前車カムリは10年14万キロHVバッテリーに全く不具合は出なかったですが、
運が悪いと大きな出費を強いられますし、しばらくは（最後になるかもしれない）
純ガソリンエンジンを愉しみたいと思います。
燃費についても13Km/Lはコンスタントに伸びてくれていました。
過去形なのは、エアコンを使う季節になり、4～5%くらい悪化したからです。
とはいえ、それでも十分納得いく燃費ではあります。

ちなみに、MAZDA3のエンジンは車格車重ととてもバランスがよく、
普通に走らせる分にはパワー不足を感じる場面は全くありません。
3,000回転あたりのエンジン音や振動も小気味がいいものです。
直6には他に代え難いエンジンフィーリングがありますが、
価格が一気に跳ね上がるし全長が伸びてガレージに収まらない問題もあり、
出たとしてもまず選択肢に入らないでしょう。

なぜこの車が売れないのか、不思議ですね。
ドライバー目線を中心としたコクピット的な運転席の造りや、
シンプルながら必要な情報がきめ細かく整理されて提供されるメーター周りなど、
運転する楽しさをしっかり演出してくれています。
人馬一体というコンセプトの通り、車を走らせている実感を楽しめる車です。