赤飯　納豆のブログ一覧

おととい、ロードスターの車検が無事終わりました。

結構イジッテイル車だったりするので車検が来るたびに余計な出費があるのか心配だったりします。

車検に合わせて、今回フロント･ブレーキディスク新品に焼入れとスリット加工をお願いしました。

しかしブレーキパッドはＦ／Ｒとも5,000円のパッドに交換！！
なんともチグハグに思いますが、街乗りに限ればこっちの方が良いみたいだなぁ。

ちゃんとサーキットを走る時はそれなりのパッドを用意する予定





　　・・・でしたがすでに昨日のうちに発注しちゃいました（爆）



　　それだけに留まらず、あるアイテムをいっしょに取付ける事に・・・




効果あるか分からないうえに通常とは違う所に設置するので、このアイテムはクルマに取付けてからレポートします。

今年はロードスターが１月、シビックが８月に車検です。

というわけでロードスターを行きつけのショップに持ち込みました。

今回お願いしてきた事は
　
　・油脂類の交換
　・スパークプラグの熱価が適正かの判断
　・前後ブレーキパッドを交換（街乗り用）
　・フロントブレーキディスクの交換（焼入れ･スリット加工も依頼）
　・クラッチの切れ不良対策

それとタコ足のクラック補修が多いので、チョッとクラック対策対策を予定して
いる新しいバージョンのタコ足が出来次第交換する予定ナンデスガ・・・

タコ足は我慢して車高調をどうにかすればよかったなぁ。

本当は外観を普通にきれいに出来ればベストなんですが、さきだつものが
もう無いです。

タコ足の割れ修理は、タービンとタコ足一体で外したところで外が真っ暗になってしまい（´∀｀）
現在の状況は写真のようになっています。明日これを会社に持ち込み修理出来るのか？　
それも管理職の人達に見つからずに（・＿・；）

これだけ外すのに2時から5時まで掛かってしまいました。
それも行きつけのショップにどこを外せばいいか教えてもらって、やっと出来たでつ。

メガネレンチでも長いのは回すスペースが無く、短いのだと固着したナットが異常に固い。


でも何とか取り外せた～

初めは安直にシリンダーヘッドとタービンのフランジの所で切り離すことを考えて取外し作業をしていましたが、最後の１個のナットがどうやっても工具が掛けられん事に気付く。
そこで先程書いたショップからのアドバイスを聞き、タービンとエキマニは一体でないとクルマから取外せない事が分かりました。　
ありがとうございました。


そこからはクルマの下に潜り、

　・フロントパイプとタービンアウトレットで切り離し
　
　・Ｏ2センサー取り外し

　・タービン･センター部分へのオイルINレットとアウトレット切り離し

　・インテークパイプ切り離し


をそれまで行なった作業に追加しなければならず（＠＿＠）

今回作業手順は分かったから今回ほど時間は掛からないだろうとは思うけれど、面倒くさい。　　　



ハァ～　どうするかな？　　また次回タコ足が割れたら。

お店任せだとお金が続かないから、ヤッパリＤＩＹなんでしょうけれど！

もうロードスターで１２月３０日の走行会参加をしているので、割れたタコ足修理は、今日中にせにゃならんです。

終わるのかな。

まずはシャワーでサッパリしてからにしよう！

ブログにはシビックばかりで、ロードスターの話しが出てきていません…

何故かと言えば、ロードスターを運転すると目の前にはセピア色の景色が


嘘です


畑からの土(砂？)がガラスを汚して茶色くしてくれます(-o-;)

そんな訳で、日常生活はシビックが中心だし、サーキットをロードスターで走ると壊れてばかり。

今もタコ足割れています(≧▽≦)

オイラがあるショップでターボを付けたいという話から話しから始まり、タコ足は純正チックにタービンを吊り下げたいと言った話からワンオフで製作して頂きました。
そんなタコ足なもので、シルビア系のタコ足みたいに価格が安くありません。

割れた所を溶接すればいいでしょ と思う方もいると思います。
もうショップでやってもらいましたが、サーキットを４回走ったらまた割れました(;_;)

新たに購入すれば、１４万８千円(・_・)エッ....?

正月休みに自分で、亀裂部分を削って溶接するかな。
勤め先にTIG溶接機有るし、ショップで溶接すると１箇所に付き１万５千円の修理費が掛かるらしいし…