赤飯　納豆のブログ一覧

今回は部品取りとして購入したＮＡ８が、ウチの耐久号のＮＡ８より程度が良いのでナンバー付き車両を入れ替えしようかと。

耐久号


部品取り車（仮）

春が来るころには耐久号は日光耐久専用としてナンバー無しで行く予定。
大きなクラッシュとかがなければ、メンテしながら仲間内でガンガン走ります。


ゆったり・マッタリ走るなら、ど～だ自動車の走行会はイイね。
共催のＭ－ＯＮＥさんの方ではＡＥ８６がボロハチクラスでいっぱい走っているところを見られるし。
そしてそこで走っているハチロク、ちっともボロくない。
みんなキレイ！！
見習わないと　(・。・;）


オイラの走行は今回ストリートクラス
１ヒート目

ちょっぴり雨。タイヤのエア圧調整して走る。



初おろしで壊すのは避けよう、そう思いながらの走行。
そうは思っても、ちょっとは頑張りたい。

がしかし、、、　何ともかんとも、どうにもならない。
戻ってきてタイヤのサイドウォールを見る。
ＡＤ０７ネオバ、　それはいい。

しかーし、ＹＹＹ3706、2006年37週目の製造。
いちばん古いのは３４０６でした。


溝があるから大丈夫と言い聞かせて走りましたが、俺には手が負えないです。
運転が下手なのが動画にタップリ残ってます（爆）

どーだ自動車の社長が言っておりました・

　『 筑波サーキットの職員いわく、つくろうと思ってもつくれないほど滑る路面 』

どうにもならないのはタイヤのせいではなかったのかな？


2ヒート目

当然ウェット。ウチらの走行時間だけ降っていたのは気のせいか？

ストリート代表ＮＡ６が主催者様ですが、
１ヒート目は負けてしまったけど２ヒート目は勝った！
と言うと、次元の低い話だ！！　と返されました（笑）
そりゃあそうだ、ブビー争いですから。



３ヒート目

記憶が残っていません、失念しました。




４ヒート目

本日はじめてのドライ路面。タイヤのゴムもやっとトラックタイヤから過去のスポーツラジアルらしいグリップがある状態に変身（＾＾）

なお、動画の周回表示はラップ表の周回と一周間違えたので、
動画表示に１周プラスしてみてください（汗）




走り終えて思ったこと。

　１.　アクセルペダルに対するレスポンス、耐久号と比べ物にならない違いアリ。
　　　小さくても大きく踏み込んでもレスポンスする。マッタリ感ナシ。
　　　音で勘違いしている可能性ありｗ

　２．取り付けられているコニーストリートって、減衰力調整あったんだ。
　　　片付けしていて気付いた。調整して動きを規制するつもりはナイので
　　　気付かなくてむしろ良かったかも。クルマがちゃんと動くことを見るのが
　　　主題でしたので。

　３．サークルベントあると雨の日にイイかも。耐久号に移設しよう。



さて、思い出したことが、、、

３ヒート目走行後、ピットに戻ってハンドルを回していてなんかハンドル重いな～
と思ってボンネットを開けると、

パワステポンプのベルトが切れていました。
ゴミ箱に捨ててから写真に撮ったのでゴミ箱から出して撮影。

パワステを捨てろと、どこぞのザク号乗りのかたからお達しのようなものを受け取ってみるｗ


今度の週末はベルト交換ですな。

今回も筑波１０００で開催されましたど〜だ走行会に、
さびれた方のロードスターで参加してきました。

朝の１本目にベストタイムが出て、その後はさみしい結果になりましたので
１ヒート目だけ動画貼り付け（涙 ）



それと比較用に以前は動いていたＮＢターボの２００８年頃の車載映像をアップ。



何を比べたいかというと、コーナー立ち上がりでのトルクの差なんですが、
ターボの時は曲がり始めたらカウンターを当てる事を意識していないと
イケなかったのに、今のNA8ロードスターは加速しようにも中間トルクが
純正カムと比べて体感できる減り方。

感覚は人それぞれですが、まあうちのNA8を運転した事がある人は
皆同じことを言う！！(爆)

そんな訳（どんな訳？）でハンドルは失敗しない限りはハンドルは切りっぱです。
イイような、刺激が亡いような。。。

ターボのほうはクルマをセットアップしていなかっただけとも思いますが
(￣▽￣;)





走行会と言えば最後に表彰とかあるのに、こちらの走行会は終わりに
表彰とかナイのでさっさと撤収できるのですが、気付くと話し込みが長くて
サーキットのゲートを出たのは最後のほう。

さっさと帰るつもりはあるんですが、、、　　　まあ、いいか！





忘れっぽいのでクルマの変化のことを忘れないようにメモ書き。

・フロントバネ：　10キロ→16キロ
・リヤバネ：　たぶん10キロのメーカー不明のモノ→14キロ
　　　　　　　　１２とか１３キロだと、どうなんだろ。

・フロント車高：　０プリロードから３ターン下げ方向へ
・リヤ車高：　そのまま

・フロント減衰：　４クリック戻し→１クリック目
・リヤ減衰：　　３クリック戻し→１クリック目



バネ堅くしたら駄目かもとか思っていたけれど、サーキットではいたって普通。
ただ、今までよりも減衰落としたときのタイムの変化が大きいような気がする。
これ以上はダンパーの仕様変更とか考えても良いのかな？

日曜日は荒天かと思っていたんですが、
風もなければ雨も影響ないくらいの筑波サーキット。

ウェット路面ならばと燃料タンクいっぱいまで入れていきました。
雨の中、携行缶から給油とかイヤだったんで。

ええ、面倒くさがりな性分なのです。

いやぁ　難しいです、ＮＢロードスターの運転。
最近はＮＡ８ロードスターばかりに乗っていたから、
クルマの特性の違いに運転手が合わせられないよ～

なにに戸惑うかと言えば、、、

リヤのサスペンションストロークが伸びているときの
こんな程度でグリップが無くなるんかい！！

といった感じで、

　・ロードスターはこういうのが普通の動きなんだよなのか
　・運転手がダメなのか
　・調整がとれていないのか

優柔不断なオイラにゃ判断がつきません（泣）

この日は伝説の（？）草レース、ＧＴＣＣを開催しているＭ－ＯＮＥさんと
ど～だ自動車こと石井自動車の共催イベントなので、クルマの動きを見る目がある
と思う方、お二人にアドバイスをもらいました。

１人目のアドバイサー：　エロ卿さん
　サスペンションストロークが伸びきっているときに、リヤのグリップが抜けるね。
　もう少し縮みの減衰力あれば・・・。

　※ コニーは縮み側減衰力が変化しないのは理解したうえでのお話し。
　　 ＮＡ８ロードスターの車高調はアドバイスに近い印象です。


２人目のアドバイサー：　ど～だ自動車の社長さん
　減衰力の前後バランス悪い。リヤがもう少し柔らかくてもいい。
　それともリヤ車高下げて、キャンバーが付く方向へ・・・。

　※ 実は１ヒート目はリヤの減衰力を緩めにしていました。その時が当日ベスト。
　　　社長さんが運転してもらったときは前後同じ角度で、減衰力きつめ。


他にも言われたことはあるけれど、
さて、どうしよう・・・。

アドバイスを生かして、どんな方向に進むべきかは
ホームコースの日光サーキットで確認しよ！

ということにしておこう。


うん、それがいい！！



１ヒート目
この日のベストはこのヒート、タイムアタック１周目に出た。
ガソリンタンクはたぶん４５リットルは入っているし、ハードトップと幌は付けたまま。
雨だと思って重くてもイイかと思ったのに。




この日お話しした、青いのｻﾝのＮＢ８はキレイだったなあ。
オイラもそっちの方向でいきたいのだが、大雑把なオイラの愛車は
無理だろうな～。

クルマはキレイがイイよねー！


最後に参加者のみなさま、お疲れ様でした。





ついでですが、
とりあえず未編集のノーカット車載映像を２～４ヒート貼り付けておこう。

恥は一時。
上手になれば！！

ですが（汗）





２ヒート目



３ヒート目



４ヒート目

車高調を付けて意気揚々と筑波1000へ走りに来ました。

・・・で、愕然としていますw

なにがって、自分のEF7 CRXのベスト43秒フラットに遠く及ばず44.2秒。

死んじゃった方がいい！　と仲間にいわれるかも。




やっぱ軽いはエライです。

ホントは速いはエライって使うんでしたっけ？




まあ、操作が大雑把すぎるから3 ヒート目は意識してコントロールしたつもりでフィーリングは減衰調整とあわせていい感じになったのですが、コンマ3秒ダウン。
いい塩梅ってのは難しいや。

あと15分後に最終ヒートです。
もし日記の続編が書かれないときは、失敗したものと思ってクダサイ。

オイラの所属しているエクスプロージョン主催の走行会に参加中。

…ですが、弁当買っていないのでひとりモナーク(泣)


さびしｨ～