赤飯　納豆のブログ一覧

今回は月に一度くらいは走っておきたいのと、仲間の走りを見ておきたいので行ってきました。



日光サーキットの会員走行はグリップ走行のみ。

なのにタイムアタックすると、グリップ走行したいのに直ドリ状態になったり、

９コーナーでカウンターが当ててたり、、、



そのうちサーキットのスタッフに呼び出されないか、心配で心配で　　ｆ＾＾；

根本的に気は小さいので、いつもロードスターで走る時はドキドキしてます。




いつもと変えようと弄ったところ

①Ｒダンパーのガス圧ＵＰ
　・・・　というより、ガス入っていたのか？？？

②Ｒタイヤのエア圧をいつもより低めにした
　・・・　３コーナーとかで撮影された写真を見ると
　　　　　シビックはＲタイヤがたわむのにロードスターは
　　　　　ちっともたわまないので。

③Ｆブレーキバランサー弱めにした　
・・・　ブレーキでうしろが持ち上がっちゃうので、
　　　　　　　　　 前後バランスをとったつもり。




いつもと変えようと意識したこと

・④いつもシビックで走っているように、跳ばされても気にせず縁石にのってしまう（３・４コーナー）
　　　　・・・・・姿勢変化を怖がって縁石をよけて走っても、結局ズルズルに滑ってるなら試しに！

⑤イメージしている走りは大事にするが、よく見る，事実を優先する
　　　　・・・・・ここでは何をしなければいけない！　　とか決め付けた走りはしない。
　　　　　　　　師匠からのアドバイスは　“よく見る”　という言葉を告げられましたので。

⑥９コーナーが苦手だと認識する
　　　　・・・・・シビックだとクルマとしてのバランスがとれているので、オイラの通るラインでも
　　　　　　　　曲がれているけど、オイラのロードスターじゃ無理なので小回りラインになっている。

⑦それ以外の事は、あまり考えない。　
　　　　・・・・・色々な事を同時に遂行しようとしてもこなせるほど器用な人間じゃない事を
　　　　　　　　自覚は認識しているので　（汗）






効果が出た、上手くいった内容は③のみ。

もう少しリヤブレーキの効きがあった方が良いのは前から思っていたので、

前後バランスをとる目的でブレーキバランスを変えてみた。

やっぱりブレーキローター径を見直すかな。






タイムの方は酷いもので４３．２秒がやっとでした。

時間があったら動画ＵＰしてみます。



たぶん・・・

ミクシイにも書いたので、見た人はスルーしてください(爆)


おとといの夕方から、行きつけのクルマ屋さんへ晩ごはんを食べに行ってきました。

本当にメインの目的はメシなんですが、ガレージに到着するなり


『 ガス欠寸前なんで、ガソリン買ってきて～(￣∀￣) 』



と言われたから、携行缶を持ってＧＳへ走りました。




・・・・・とうとう、シビックの新しいエンジンに入ったのですよ！　　(-^〇^-)


まだまだアイドリングにて9時間くらいしかたっていない状態でしたが、何はともあれヨカッタ！!




詳しいことは分からんですが、今度のエンジンはかなり凄い　　　(」゜□゜)」



わかっているのは、２リッターでＪＵＮのタイプⅢ（？）付けてキャブにしていること。
そして、圧縮比は勿体ないから面研がまた出来るようにしようとなって、１２.５辺りらしい。


その辺りのことは疎いので言われるがままです。
今年の4月にブローさせた１.６リッターのエンジンもその近辺だったと、かなり経ってから聞きました。


やっぱり・・・

ノーマルエンジンとは、かなりの隔たりがあるのね。


最近の純正エンジンもかなりの高圧縮だが、１２.５で控え目と言われてもピンときません(￣○￣;)



どなたか、点火カットによるレブリミッターを、あまりお金をかけず付ける手段を知っている方はいませんか？



ちゃんとタコメーターを見なさいと師匠に言われて取り合ってもらえません(爆)

ＮＢ８ロードスターで３０００ｒｐｍ、６速ギヤで走った時に
標準タイヤサイズの195/50-15と、とりあえず押し込んで
取り付けた255/40-17のサイズでの速度を計算してみた。


　　　１９５／５０－１５だと　　　９８．６２ｋｍ/ｈ

　　　２５５／４０－１７だと　　１０８．９１ｋｍ/ｈ



となりました。


ちなみにタイヤ直径は１９５が５７５ｍｍ、２５５が６３５ｍｍとしての計算。






ついでにＥＫ４シビックでもやってみた。
５速ギヤを使用して３５００ｒｐｍでの計算。


　純正サイズ195/55-15　　直径を５９５ｍｍとして

　　　４．４ファイナルだと　　　　１０５．１５ｋｍ/ｈ
　　　４．７８５ファイナルだと　　　９６．６９ｋｍ/ｈ


　駆動輪の実際のサイズ２２５／４５－１６　　　直径６０８ｍｍとして

　　　４．４ファイナルだと　　　１０７．４５ｋｍ/ｈ
　　　４．７８５ファイナルだと　　９８．８１ｋｍ/ｈ
　　



計算式は、紙に書きながら思い出しているので間違っているかも（爆）




シビックの方は結構ありがちな変更なので気にかけていなかったけれど、
思いのほかファイナル変更が効いていることをあらためて実感しているところです。




って事は、ロードスターの直径が約６０ｍｍアップしているのは、
いかにターボのトルクをもってしてもハンデとなるのかなぁ。

コーナー出口のトルク変動が嫌だからハイギヤード方向に振れてもイイと思っていたけど
ちょっと悩む。

オイラの勤め先は今日から９連休がスタートしました。


…気持ちも落ち着いたので、先月の走行会での出来事を書きます。


またシビックのエンジンを



やっつけました。



と言うより




クルマを貸したらオーバーレブされてしまいブロー……



もう、この人が壊しちゃうのなら仕方がない！!


って思える人以外は貸しません。

壊された（泣)

といった気分ではなく
貸した方も借りている方もバツが悪いし、顔は笑っていても、気持ちの方は笑っておられませんでした。


ただその時も、シフトミスでミスはミスではあるけれど、オイラの運転中にやってしまう可能性もあったので、相手に悪い事しちゃったなぁ。



そんな訳で、シビックは今も某所で


七転び八起きを計画を進めています(^。^;)