Gothenburgのブログ一覧

昨日大阪へ帰省する際に高速で飛び石をもらってしまいました。追い越し車線へ車線変更した瞬間でしたので、対向車線からの可能性もあるのかもしれません。3-5cmぐらいでしょうか幸い走行に支障の無い程度と位置でよかったです。





来月は元々ディーラーへテールゲートの交換で行く予定でしたので、ついでに交換してもらおうと思います。ご移動される方はお気をつけてください。

今年は地震に始まりコロナ罹患と本当に厄年でしたので残りも僅かですが身を引き締めていきたいと思います。

2台目増車での最終候補に残ったのはスズキとダイハツのこの2車種です。
結果は既に別途投稿済みスズキのスペーシアギアに決めたのですが、ここではその理由などを中心に共有できればと思います。ちなみに最後の最後はスペックや価格とかで大きな差分がないので子どもに決めてもらいました。(どっちになっても良い状態で選ばせたと言った方がいいかもです)

★スペーシアギアの強み
・燃費23.9km/L(WLTC)
ギアの方が2kmよく走ります。ファンクロス21.9km/LなのでスズキのMHVが功をそうしてるのでしょう、さすが軽と言えばスズキ。

・シートヒーター+ステアリングヒーター
新車価格3台分の我が家のボルボにも付いていないステアリングヒーターまであります。おまけにHUDまであり、普及価格帯に入ってきたのかはたまたインフレにのっかってきたのか。

・MHV × 890kg(車重)
出だしやアクセルを開いた時の加速力は軽さから来ている印象。ターボ仕様だとより強く感じられます。因みにタントは970kg。


オットマン。これはパパとママも高評価です。



乗り味ですが、Youtuberの五味さんが言ってた「センターが出てない」の通り少し前のアメ車みたいな軽フワの操舵感は確かに言われてみればという感じでした。言われないと気づかないと思います。


汚れものも気にせず載せられます。



スペーシアギア(インテリア)
感性に響くとかでなく、日常の道具って感じで良いです。


★タントファンクロスの強み
・助手席側センターピラーレス
タントが売れてる1番の理由だそうです。嫁さんの評価も高くママに刺さるのも納得。

・全ガラスUV&IRカットガラス
国産メーカーだからこそ日本の気候とニーズをちゃんと分かってる。

・ウェルカムオープンドア
降車時に設定している場合、鍵を持っていれば自動的にスライドドアが開いてくれる。
足で操作して反応せずにカッコ悪い思いもせずに済みますね。


他メーカーはやらない？或いは特許とかでやれないのでしょうか。


タントファンクロス
デザインは嫌いじゃありませんが、愛らしさはスペーシアが上かも知れません。



90度まで開くドア。ボルボは後席ドアだとあまり開かないのでこれも国産車さすがです。



センターメーターというかこの手のレイアウトは速度に注意が向かないので好みではないかな。

★両者共有の良かった点
・後席ドアにはボルボだとV90に付いているブラインドが付いています。

・ADAS系は一通り付いている

以上ざっくりですが、比較評価してみました。価格は2WDノンターボでタント¥172万、スペーシア¥195万と若干タントが安いのでその差分を埋められているかどうかが判断の一つになる人もいると思います。

また燃費ですが27Lタンクなので単純計算645km走ります。
ガソリン代換算してみるとレギュラーなので仮に¥180/Lとしても¥4860です。保育園の送迎で毎日25km走っているので週5=125km/毎週、なのでざっと500km/一ヶ月と試算すると20Lあれば足りる計算です。ボルボだと45L強必要なのでハイオク¥190換算で¥8550必要になります。スペーシアだとコストは半分、燃料は半分以下、軽恐るべしです。

兼ねてより我が家の懸案事項だった2台目増車の件。先月子どもが肺炎で急遽入院することになったのをきっかけに前倒しすることになりました。2歳児のため保護者も付き添い入院をしなければならず、田舎だと一家に1台ではこういう時ににっちもさっちもいかないことを体感したのが直接の背景です。

新居を人里離れたところへ構えたこともあり、公共交通機関もないことからもし何かあった時に動けない状態は回避しないとということで先週今週と続いてディーラーへ行ってきました。

前提として軽自動車、残価設定リース、乗り換え前提(子どもの成長などライフスタイルが変わるため)の中で、当初の候補はNVAN e、ジムニーでしたが前者は予算オーバー(月¥4.5ぐらい)、後者は新古車(来月納車可能！)があったので契約寸前まで行きましたが帰宅後に落ち着いて再考した末、やはり嫁さんメインで保育園の送迎や買い物、町会の活動など日々の雑事をこなす相棒としては不適合(特にジムニーは後席にチャイルドシート設置するとなると結構不便なこと、廉価グレードのため後席は分割可倒しないこと、燃費がイマイチ(15km/Lぐらい)、あとはリース期間が7年というのもボトルネックでした。

そこでやはりそういったニーズを拾うべく軽ハイトワゴンへ照準をシフト。
候補をタントFun cross、スペーシアGear、デリカミニに絞りこみ、機能面・コスト・走り・デザインを総合的に勘案した結果タントFun crossかスペーシアGearのどちらかに決めようかと思います。

デリカミニ排除の理由は設計の古さ(ekクロススペースと同様)の割に車両価格が高めな点であったことです。残る2車はうちのボルボにはない前車発進スタート機能、センターピラーレス、ハイブリッド23.9km/L(WLTC)、両側電動スライドドアなど本当によくできている。

最新の軽の優秀さに関心しつつ答えを出せればと思います。

少し前10月頃のことです。移住してからずっと家主さんのRYOBIの有線コード式草刈り機を使っていましたが、新居を建てたためMy草刈機を購入しました。

内燃式と電気で最後まで悩みましたが、使用頻度とメンテナンスのことを考えた結果、マキタの18V 6.0Ah 後端モーター式を選びました。

理由1
混合油を使わないことでガソリンスタンドへ行くことも、携行缶の保管なども必要無くなる

理由2
自宅敷地内の草刈りをやるのに必要なパワーとバッテリー駆動時間がある。(40分程度)

理由3
18vの脱着式Li-ionバッテリーであればインパクトドライバーなど他の工具と併用できる。

使用した感想
本体は3.5kgと以前のもの(4.5kg)より軽くなり、このモデルは後端にモーターがあることで重心が身体に近く操作する際の負担が減った印象。

回転スピードのコントロールをする操作ボタンがやや使いづらいところがマイナス点でしょうか。親指を使って無段階レバーを上下することで3スピード(低速、中速、高速)変えられるのですが、切り替わるポイントが操作盤面のグラフィックと合っておらず、であれば無段階でない方が今何速か分かりやすいと思います。

電気式のためエンジンのような騒音がないことで、24時間したい時に作業できるので家族にもご近所にも気を使わずに済むのも大きなメリット。それと振動もほぼ無くなったので手が痺れることもありません。

パワーは23mLエンジン式同等の使用感というふれこみ通り、年1-2回の町会で草刈りを長時間やる時を除けばバッテリー問題も無く良い買い物をしたと感じました。

初めての自家用車且つ輸入車に乗ることにした私にとって、とても頼りになるみんカラの皆さま。幸い大きな不具合、事故にあうこともなく早2年6ヶ月が経ちました、この場を借りてお礼申し上げます。引き続きよろしくお願いいたします。