鰤's WORKSのブログ一覧

私のレガシィはオプションのAC100V電源は乗っているのですが、これが意外と使いにくい。
それに最近の電気製品は大体USBからの給電でまかなわれているので、
AC100Vというのは使いにくい、しかもスバルオプションは大電流には対応できていないのでせいぜいノーパソの充電くらい（でも最近の？ノーパソはUSB給電というジレンマ！）なので、追加します！
ネットで使えそうな車載USBポートを購入して、ついでにAC100Vも移設してやれば少しはいけるかな？と。


こんな感じにABS版を切ったり貼ったりして、マウント位置を制作します。



プレートは接着しますが、固定はビス留めにします。
確実性と整備性を考えるとビス留めが良いかと思ったので。
そう言えば、レガシィのセンターコンソールってバラバラになるんですね。
知りませんでした。


最初は『やっちまった！』と焦りましたが、なんとか復元する事が出来ましたので一安心しました。

その後USB用の給電ハーネス（というほどのモノではない）を制作して、
電源供給はセンターコンソールのシガーから分岐させています。
コンソール下のハーネスがごちゃごちゃしていたので、少し整理してコンソールへの干渉しないように纏め直してやっています。（AC100V用のハーネスでした）


と言う訳で？完成しました。
稼働実験はスマホへの充電と、ニッケル水素電池への給電でやってみました。

こんばんは。

昨年の秋に伊東自動車様で『ドライカーボンルーフ』を作っていただき、
取り付けて貰いましたが、その作業時の動画を『ゆきゆき』さんというYouTubeのチャンネルを
運営している方が撮影していて、今回その動画がアップされました。

動画へのリンクを貼る許可もいただいているので、以下のアドレスにてご覧いただければと思います。


【究極のスバリスト】レガシィにワンオフドライカーボンルーフを作ってみた結果...



ん～、スバリストってスバルを数台乗り継がないと名乗れないのでは？
私はレガシィだけですけど･･･ねぇ。

少しずつ電子機器が増えて来ていて電源の確保に四苦八苦しそうなので、
SHINING SPEED製の『のれん分けハーネス』の端子を『2極』から『3極』へ増やしてみました。

ついでに良い機会なので、意図せずに絡んでしまっていたハーネス類の整理もしておきます。
いつの間にか地層のようになってしまって『何が何やら』となってしまいますので。

作業は比較的使用頻度が多い常時電源やイルミ、アクセサリー等の電源を3極化します。

ノーマル状態。
この状態でも純正よりも多いので便利です。


端子を切り飛ばした後に新たにカシメます。


今回は失敗気味ですが、半田を流し込んで確実に止めます。


作業後車両へ繋げて再配線の後、動作確認をして完了です。

休日出勤の代休を取っていたので、箱根へ行ってきました。
ルートはいつもの通り？

小田原厚木道路～箱根ターンパイク～芦ノ湖スカイライン～箱根スカイライン～御殿場

というルート。しかし、有料道路値段高いなぁ･･･。ETC使えるようにならんかなぁ。

で、走らせた感想ですが･･･。
やっぱりボディ剛性上がってる！
高速コーナーでのボディのよれ方が違う！というか、よれないのでショックがしっかりと仕事してる！
それと、タイトなS時コーナーで車体の動きがまるで違う！！
いままでだとS時の切り返して、車体が振り子の様に振られていましたが、
今日は違いました、最上部の重量が軽量化される事により振られなくなったんでしょうね。

しかし、そうなるといよいよシートのホールド性が気になってきています。
横Gが掛かるごとに体が右に左にとズリズリ動いてしまって、落ち着きません。
本格的にホールド性の良いシートを考えないとダメですね。

因みにルーフは紫外線からの保護の為、純正色で塗装していただきました。


もちろん『ボルテックス・ジェネレーター』は装備していますよ。

随分と時間が経ってしまいましたが、レガシィはメンテナンスから帰ってきています。
で、ようやく（大体3年くらい掛かったかも）念願のブツが出来上がたので、
交換してきました。

ノーマルとの比較ですと約6kgの軽量化だそうです。
それにカーボンシートが両面で8層、中間にハニカム構造材も入っているので、
とっても丈夫なんだそうです。




近いうちにターンパイクへ試走に行ってきたいと思っています。
どう変わったのかとても楽しみです。




因みに制作時に使用した『型』はまだ残っているとの事ですので、
もし取り付けてみたいと思った剛毅な方はコメントか伊東自動車へ連絡してみてください。