鰤's WORKSのブログ一覧

私は運転中は音楽を掛けて乗る派なのですが、最初はiPod、その次はmp3を使っていました。
ここ5年ほどはPCで使っていた中古のSSDへwabファイルを入れて聞いています。
で、ナビへの入力はUSBポートから入力をしておりまして、
そのポートの場所がずっと『暫定』的な設置だったのです。

そろそろ本格的にキチンと作らんとな、と思いまして、今回流用パーツとAmazonで調達したりして作成してみました。
ついでにではないですが、ドア連動の照明も設けてみました。


･･･実はこれ、暫定から数えると3代目です。
よかれと思って作ってみると、意外と都合が悪かったりするんですよね･･･。

3月15日に電動パーキングが効かなくなって、ディーラーにて診断して貰った結果、
判明したのは、改造時に流用した『中古のD型純正のパーキングスイッチの故障』でした。
取り敢えず、現状はC型純正のパーキングスイッチを使用している状態ですが、
まぁ、使いづらい。
だからこそD型のスイッチを流用して改造したんだもの･･･。

なので、今回は新品のスイッチを購入し、サブハーネスはver1.0から使用していて、
ver2.0へ改良した際は追加ハーネスを繋げたものでしたので、それだと結線不良、断線などが起こるリスクがあるので、一から引き直しています。

スイッチの方はマウント出来るように小改造を施し（といっても干渉するところを切り飛ばしただけ）


組み込んでみるとこんな感じ･･･全然変わってない、と思うでしょう？
でもヒルホールドの取付角度を変更して、カプラーの角度を揃えてみたりはしています。




ハーネスも組み込み前に通電チェックはしていますが、車両に組む際も動作チェックは行いました。
因みに、ヒルホールドのスイッチのサブハーネスは従来のを使用しています。

んで、組み込んで内装を元に戻した姿がこうなりました。


はい、全然元の通りです（笑）
一応、近所を軽く試運転しても問題は起きませんでしたので、まずは一安心。

先週『電動パーキングが壊れた』日記を付けましたが、
本日ディーラーから連絡があって、原因が解明されましたので、
そのご報告と今後の対応について記入します。

まず、原因としては純正流用（中古）で作って付けた『電動パーキング・スイッチ』が
寿命となって、通電不良となったようです。
で、通電不良となったので、解除できなくなり、
さらにスイッチからの通電もなくなったのでECUが『パーキングスイッチ周りの不具合』としてエラーコードを吐き出し、警告ランプが点灯･･･。
という事らしいです。
ですのでディーラーではエラーコードの解除と電動パーキングの動作チェックのみという事で帰ってきました。

というか、使用したスイッチはD型以降のもの、なんだけど･･･。
因みにうちのレガシィはC型です。
車体よりも持たないスイッチってな･･･。
でも、まぁ、オークションで落とした中古品なので、使用状況や保管状況もわからないので、致し方ないのかも。
いやぁ、中古の電装品は怖いですね。良い勉強しました。
それに今後はいま使っている電装品も怪しくなってくるんでは？とちょっと疑心暗鬼になりそうです。
対策を講じていかなくては。中途半端な旧車は辛いよ（笑）

で、上に書きました対策としましては、まずスイッチは新品を調達。
ついでに専用サブハーネスも途中から継ぎ足しているものなので、
良い機会なので新規に作成します。
現在材料を調達中です。

でも、ECUの絡みを解決できるのであれば、手引き式にしたいな。

昨日、コーティングの依頼をしていたお店からレガシィを引き上げて、
走らせようとしたら、パーキングが解除されず、
よく見るとスイッチのランプが点灯していませんでした。
（パーキングはお店で手動で解除して貰い家まで帰ってきました）

走行中はメーター上の電動パーキング関係の警告灯（赤＆オレンジ）
が点灯しっぱなし。
てっきり中古の後期型パーキングスイッチがいかれたのかと思って、
延長ハーネスと後期型スイッチを撤去、ノーマル？のC型のスイッチへ復帰させてみましたが、それでも点灯は消えず（オレンジは消えた）パーキングも作動せず。

致し方なくディーラーへ。
すぐには調べて貰えず、預けて帰ってきた次第。
まずはOBDⅡに繋げて診断するんだろうな。

ネットで色々調べてみたところ、
どうやらワイヤーを引くユニットがいかれた公算が大。
ここをディーラーで交換となると、
リアのブレーキ関連はノーマル戻しなんだそうな。
そうなると、キャリパーとローターは購入と言う事に･･･。
まぁ、ディーラーだからねぇ。

う～ん、14，5年でいかれるようなユニットを使うなよ～、
と声を大にして言いたい。
あぁ、手引き式に変えてぇ～！！VABのユニット付かないかな？
パーキングなんて最重要な箇所を突然いくような電気式にするって言うのは、
止めて欲しい（そもそも最近のはアイサイト前提の開発なんだろうけどさ）
MT車ぐらい手引きにしておいてほしい。


取り敢えず、ディーラーからの連絡待ちですね。

私のレガシィはオプションのAC100V電源は乗っているのですが、これが意外と使いにくい。
それに最近の電気製品は大体USBからの給電でまかなわれているので、
AC100Vというのは使いにくい、しかもスバルオプションは大電流には対応できていないのでせいぜいノーパソの充電くらい（でも最近の？ノーパソはUSB給電というジレンマ！）なので、追加します！
ネットで使えそうな車載USBポートを購入して、ついでにAC100Vも移設してやれば少しはいけるかな？と。


こんな感じにABS版を切ったり貼ったりして、マウント位置を制作します。



プレートは接着しますが、固定はビス留めにします。
確実性と整備性を考えるとビス留めが良いかと思ったので。
そう言えば、レガシィのセンターコンソールってバラバラになるんですね。
知りませんでした。


最初は『やっちまった！』と焦りましたが、なんとか復元する事が出来ましたので一安心しました。

その後USB用の給電ハーネス（というほどのモノではない）を制作して、
電源供給はセンターコンソールのシガーから分岐させています。
コンソール下のハーネスがごちゃごちゃしていたので、少し整理してコンソールへの干渉しないように纏め直してやっています。（AC100V用のハーネスでした）


と言う訳で？完成しました。
稼働実験はスマホへの充電と、ニッケル水素電池への給電でやってみました。