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ネットを徘徊していたら、こんなの見つけました！

勝手に画像を拝借させてもらいましたが、０４年の東京オートサロンに出品されていたらしいラパンSSワークスです。

ルーフを短くするとこんなに印象が変わるんですねw(*゜o゜*)w
カッコイイんですがちょっと窓が狭過ぎです。。。これにベンチレーテッドバイザーを装着したら、マックのドライブスルーは絶対にドアを開けないと商品が受け取れません(^-^;

ＡＺ－１に乗っていた頃、ドライブスルーでガルウイングを開けないと商品を受け取ることができなくて非常に恥ずかしい思いをしたので、それに比べればドアが普通なだけまだマシとは思いますが・・・

ラパン暦が浅く、しばらく車から遠ざかっていた私は、こんなものが存在した事すら知りませんでしたが、かなりカッコイイと思いました。

次期SSはこんな感じにフルモデルチェンジしてくれたら即買いなんですが、ほとんどの場合ユーザーの期待は裏切られる事が多いので、過度な期待は禁物ですね(^-^;

しばらくＰＣからログインできない状態が続いていたのですが、
ようやく復帰しったっぽいです・・・

忙しさにかまけて、しばらくブログ更新をサボっていたからバチが当たったのかと思いましたが、
どうやらシステム的な障害だったようです。

取り合えずログインできるようになって良かったです(^-^;

巷ではメーターの話題で盛り上がっていますが、私のところは地味にブレーキのお話です。

ある程度走り回って、少し当たりも付いてきたのでナットとキャップの交換ついでに再びリアのドラムを開けての調整です。
本来なら２～３００㎞走ってからの方が良いみたいですが、そこまで走り回れなかったものの、当たりの強い所と全然当たってない部分はハッキリわかる状態にまではなっていたので、再びシューを全部取り外しての調整です。

当たりの強い角をヤスリで落とし、ペーパーで慣らして、初期ダストで汚れたバックプレートを清掃。シューの裏側など金属が直接当たる箇所をグリスアップして、再び取り付け。
ドラムカバーを何度も取ったり付けたりしながら、左右ギリギリちょっと引きずる程度の位置まで調整して、新しく調達したナットとキャップに交換して組み上げました。
レバー側の方も調整しようと思っていたら自動的にナイスな位置になったのでレバーは触りませんでしたが、ようやくＦパッド＆Ｒシュー、ローター、ホースを同時交換した本来のタッチになりました。

乗った感じは、ノーマルのそれとは比べ物にならないくらいの激変です。
３型マスターシリンダーの特性上、改善できない部分もありますが、初期からググッと良く効き、奥まで非常にコントロールしやすい印象です。
もう少し慣らしが必要かと思いますが、今のところかなり良い感じです。
ダストについてはまだちょっと判断しかねるので、後日改めて書きたいと思います。

「６型マスターだったらもっと良いんだろうなぁ～」っと、ちょっと思ってしまう所もありますが、マスターバックごと６型に換装するとなると、またかなりの重労働の刑ですし、これはこれで十二分に良く効くのでひとまず良しとしましょう(^-^;

ちなみに黒ラパンのフォトギャラリーに新旧マスターシリンダ比較画像をＵＰしておいたので、興味のある方はご覧下さい。

今までは、リアドラムの車をちょっと馬鹿にしているところもありましたが、今回自ら手を入れてみて思った事は、ディスクブレーキに比べてサイドの効きも抜群に良く、面白い部分も沢山あるので、ドラムにはドラムの良いところがあるんだなぁ・・・っと改めて実感した作業でした(^-^)

最近、工具の話題がよく出るので、
ラパンのフォトギャラリーに工具部屋を作ってみました(^-^)

綺麗に整頓してある部分のみですが、
車いじりに良く使う工具や、あると便利な工具、
エアツール入門用工具など、一部ですがＵＰしてみたので
、工具に興味のあるちょっと変わった人は覗いてみてください(^-^;

届きました！(^-^)

若干品番が変更になってるみたいですが、現行ラパン＆その他のスズキ車と共通部品になっている為だと思われます。

夜な夜な赤ラパンで徘徊してブレーキの当たりを付けてるので(^-^;週末にもう一度ドラムを開けて、遊びとレバー位置の再調整してみたいと思います。


上げたり下げたりしていた車高の調整もある程度落ち着いてきたので、そろそろ一度サイドスリップも診てもらいに行こうかなぁ？と思ってます。