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どうもお世話になっております。

この三連休は、山陰〜山口まで行ってまいりました。

金曜、朝5時出発。
滋賀で休憩。

助手席で二度寝していたら、到着しました。

リフトでのぼります。
案外寒いです。

ということで、天橋立にやってきました。
日本三景のひとつですね、天気も良く、気持ちが良いです。

凄い〜！

記念撮影もしました。

帰りのリフトも絶景でした。
のぼりはともかく、下りはリフトがオススメです。(モノレールみたいなのもあります)

お次は、鳥取県の鳥取砂丘。
初めて来ましたが、想像の500倍くらい広かったです。
こんなに大きいと思ってなかった。

風がめちゃめちゃ強かったです。

お昼はこちら。

鳥取名物(？)の牛骨ラーメンです。
牛骨の出汁が効いており、旨味が染みる美味しさでした。
チャーシューも分厚くて良かったです。

次の目的地は、出雲大社。

日本酒を作るうさぎさんがいました。

お参りしてきました。
縁結び御守もゲット、そろそろ将来のことを考えなくてなりません…。
今年25歳かぁ…。

夕暮れの良い時間だったので日本海を撮影。
綺麗でした。

ディナーは山口市にて資さんうどん。
関東に進出し、店舗は大混雑のようですね。
(関東の店舗行ったことないけど)

安定の美味しさ、ぼた餅も嬉しい。

うどんを啜ったのち、仮眠。
4時起床5時出発(二日連続)で、角島大橋を見に行きました。
行ってみたかったので、嬉しいです。

海がとても綺麗でした。

そして、職場へのお土産を見に。

山口名物、豆子郎。
ういろうのような、和菓子です。
これがまた美味しくて…。

この旅の目的、イプサムのキャラクター【イプー】が鎮座するトヨタディーラーに到着。
デカいです、成人男性くらいあります。

貴重な後ろ姿も。
「イプー。」

広島に寄ります。
大好きな揚げもみじ饅頭。
週一で食べたいです。

お昼は尾道(にある)ラーメンにて。
味がして、美味しいです。

大阪に到着しました。

夜ご飯はたこ焼きです。
外はかりっと、中はとろっと、美味しいたこ焼きでした。

魔が差して、はしごしてしまいました。

風風のたこ焼きは対照的に、外側はやわらかいです。
これも美味しい、The たこ焼きって感じです。
無事お腹いっぱいになりました。

無事帰宅。

今回の旅は、一泊二日、下道オンリーにて1,545km走行しました。
久しぶりに長距離走れて気持ちが良いです。

翌日日曜日(本日)は、カムリの労い洗車をしました。
実家に置いていた期間で増加していたサンルーフの水垢を落とします。
ポリッシャーで行うと楽なのですが、今回は手動にて。
筋肉痛になりそうです。

手洗い洗車担当のおふじくん。

無事綺麗になりました。
むしろ、旅に出る前よりも綺麗になりました。
15.5万キロとは思えない良いコンディションです。

ボディは鏡のように反射、気分が良いですね。

お肉を食べて。

すぐにカロリーを消費。
久しぶりに山登りをしましたが、やっぱりハードですね。
日々の運動は大切ですね…。

ではまた。

どうもお世話になっております。

本日はBHがお世話になっているお店主催のオフ会にお邪魔しておりました。

乙川くんにカムリをお披露目。
「はがさんまともなクルマ持ってたんですね。(言ってない)」

道中、大きな水車を目撃しました。
今まで見た中で一番大きいかもしれません。

集合。
レガシィが沢山です。

カタログ閲覧会。
レガシィとワンココラボの冊子があったとは、これは嬉しい。

そしてランチ。
釜焼きピザです、できたて、アツアツ、美味しすぎです。

パスタも、とってもデリシャスでした！

午後は試乗会、BP5レガシィ。
じっくりと乗るのは初めてかもしれません、まさにBEBHの正統進化ですね。
下のトルク不足は感じませんし、3,000回転も回せばブーストも立ち上がりかっ飛びです。
なんていいクルマなんだろう。
今でも大事に乗っているオーナーが多いのも頷けます。

こちらは、BPEレガシィ。
泣く子も黙る、水平対向6気筒3,000ccを贅沢に手動変速で味わえる素晴らしいクルマ。
気持ちよすぎます、思わず笑顔になれます。
これは本当に乗り換え先がなく、オーナー諸兄は困っているのではないかと感じました。

そしてキャリイ。
排気音が凄いです。
これはイケナイ速度出てる！と思ってメーターを見ると、40km/h少々。
なんて平和な乗り物なのだろう…。
オーナー氏、次回はGT30も見せてくださいネ。

そして帰り道は2時間ほど乙川号(ランカスター6)を満喫。
静かでスムースで、快適で、言うことないですね。
クルマはかくあるべしと思えます。
こんなクルマが、きっとゆとりの意味を変えていく…。
まさに大人のレガシィです。

かっこいいですね。
フロントバンパーやドアミラー、ルーフレール土台を塗り直したそうで、ピカピカでした。

やはりテールがかっこいい。

良い一日でした。
うーん、私もBHを綺麗にして乗り回したいな…と何度も思いました。
本当に、どうしようかな？
安心して任せられるお店も見つけられたことだし…。

まずは、頑張って働きましょう…。(トホホ)

ではまた。

どうもお世話になっております。

職場にてドラゴンズの観戦チケットを貰ったので、金曜は野球観戦に行ってまいりました。
10年振りくらいの野球観戦でしたが、面白かったです。

大曽根はバスが電車のように走るゆとりーとラインが通ります。

私は歩いたんですけどね。
意外と駅から遠く、15分くらい歩いたかも？
風も強いし寒いしでなかなか辛かったです、東京ドームは後楽園駅から近いのに(泣)

さすが会社チケットだけあって(？)、ファースト裏の内野席でした。
迫力満点でした！

甲子園で活躍していた根尾選手も登板していました！
試合は乱打戦、惜しくも楽天に負けてしまいましたが、見応えのある楽しい試合でした。
せっかく自分の市に球団があるから、これからはドラゴンズを応援しようかなと思いました。

その後、同行者のｽﾎﾟと一杯。

そして本日土曜日は、トヨタ会館にてトヨタ車を見学してきました。
エントランスすぐの場所には発表されたばかりのbz4xのワゴンがありました。
長いですね。
まだまだ発展途上なイメージな電気自動車ですが、確実に見る機会が増えているように思います。
10年後、半分くらいが電気自動車だったりして。

そしてメインで見たかったのは新型RAV4です。
先代モデルで久々の日本市場復活を果たし、SUVブームの波に乗り、今では街中で見ない日がないくらいに走っています。
特にカーキ色、かっこいいですよね。
そんなRAV4もフルモデルチェンジとなり、最近のトヨタ顔になりました。
なかなかかっこいいんじゃない？というのが第一印象です。

ゴツいですね〜。

リア。
写真で見るよりも実際に見た方がカッコいいと思いました。
ワイルドだけれど、どこかオシャレな感じがします。

立派なサイズ感ですよね。
キムタクがCMに出ていた初代モデルと比較したら、相当に大きいのかなと。

トランクルーム。
当たり前ですが、奥行きも高さも余裕がありますね。
車中泊とかも余裕でできそうです。
頼もしいですよね。

運転席周り。

ステアリングが最近のトヨタ車のそれになっています。
そしてナビが大きいこと…。
メーターも液晶なんですね。

アームレスト。
意外だったというか、個人的に微妙だったのがこれ。
見た通りなのですが、樹脂でできており、カチカチです。
肘を置いても快適じゃないじゃん、など思いました。
一方、クルマのイメージにはマッチしているとは思えなくもないですが、普通に肘置きは柔らかい方が好ましいなと思います。

→2026/3/17追記
ごめんなさい、カチカチの肘置きの件に関して。
YouTubeでRAV4の動画を見ていたところ、この肘置きは蓋がリバーシブルとなっており、裏面は通常の柔らかい素材で覆われているようです。
恐れ入りますが、訂正させてください。

また、内装の質感に関してはハードプラ部が多く、450万円のクルマにしてはチープなんじゃない？と思いました。

見た目は新型で、内装は先代がベストかなと思ったり。

お次はレクサス LBX。
現代版小さな高級車ですね。
ベースはヤリスクロスと考えてもよろしいのかなと思います。

おしりはキュッとなっています。

座った感じ、なかなか良い。
流石レクサスだけあって、コンパクトなボディかつエントリーモデルながらも高いクオリティが担保されている印象。
ナビも視界の邪魔にはならない位置で好ましいです。

ドアの内張りなんかも手を抜かずに作り込まれています。
やはりこういう、大きい=高級車のようなイメージを壊しにいくクルマが刺さります。
プログレがまさにそうですね。
LBX、是非運転してみたいな思いました。
なかなか可愛いデザインですし。

ミライ。

初代のずんぐりしたイメージとは一線を画す、グラマラスなビッグセダンです。
水素で走れるハイテクカーですね。
意外と街中で見る機会があります。

車内も広々、そして質感の高さに驚き。
ただ、ピアノブラック加飾部が多く、汚れが気になりそうだなと感じます。
これも運転してみたいですね。

そしてカムリ。
8年落ちとなりましたが、現行車と同じ様にTNGA設計(？)なので、古いクルマ感は全くありませんね。

内装はちょっと安っぽいかな。
デザインは良いと思います、肘置きをレザーパッケージ用に換装したいです…。

ささっと気になるクルマを見学してきましたが、70カムリよりも圧倒的に優れてる！羨ましい！みたいな所が見つからなかったので安心しました。

そういえば、今年中には現行カムリが日本に上陸するそうですね、いよいよ本当に日本国内でも型落ちになってしまいますね(笑)
現行カムリ、早く展示されないかな〜。

トヨタ会館を後にし、岐阜まで夕日を見に行きました。


ついでにカムリの撮影も。

PLフィルターの使い方を理解しましたので…。

光が当たりすぎて色が飛んでしまうのを防げるのが嬉しいですね。
映したいところがしっかりと映るのは気分がいいものです。

あえて(？)の絞らない撮影。
これはこれで面白い映り方になりますね。
それにしても良い色ですね、エモーショナルレッド。

明日は長野にお出かけですが、カムリはお留守番です。

またブログを書くと思いますので、良ければご覧くださいませ。

ではまた。

どうもお世話になっております。

最近暖かくなってきたなぁと思いきや、再び寒い日が続いております。
もう3月なんだから暖かくなってよねと思います。
とはいえ、あと数週間もすれば暖かくなるのが見越せましたので、重い腰を上げ夏タイヤに交換しました。

冬タイヤの姿。
R32ホイールがなかなかにカッコよかったです。

交換完了。
久しぶりにタイヤ交換をしましたが、カムリの純正ホイールは重いですね。
自宅から駐車場まで移動させるだけでかなりの運動になりました、暫くはやりたくないです…。

それとオイル交換も完了…。

せっかくなので夏タイヤ記念にドライブしてきました。
豊田市にある三河湖へ、お初です。
天気は良かったですが、風が強く、普通に寒かったです。

立派な湖でした。

観光センター的な建物もありました。

少し走ると、三河湖モニュメントがありました。
最近こういうの流行ってますよね。

来る前に洗車をしたので、ヌルヌルテカテカです。

やっぱりかっこいいですね。

そして夏タイヤはやっぱり良いです、アドバンdBは静かですし、乗り心地も良い、まるで絨毯の上を走っているような気分。
山坂道を走行しても、スタッドレス(16インチ)で感じていたようなヨレ感もありませんでした。

暫くはこのスタイルですね、どんどん乗りましょう。

ではまた。

どうもお世話になっております。

皆様は気になるけど乗る機会無いんだよね〜ってクルマはありますか？

私はたくさんあります。

そんなわけで、土曜日は気になるクルマを借りてお出かけしてきました。

ｽﾎﾟと合流。
久しぶりに見ました、このクルマ。
でも、今日の目的のクルマではありません。

乗りたいクルマはこちら。
マツダ アテンザです。

車格的にカムリとバッティング、かなりロングライフな販売がなされ、熟成されているモデルです。
この型は2012年から販売、当時私は小学生でした。
魂動デザインってもうそんなに経つんですね。

閑話休題。
本日乗る個体はマツダ6と車名変更される手前、アテンザの後期型のディーゼルモデルです。

アテンザはワゴンもあるし、快適そうで気になっていましたが、なかなか運転する機会がなく…。
今回ついに乗れることになりました。

なかなか良い佇まいです。

ドライビングポジションをセットした感じ、概ねカムリと同じ姿勢になりました。
アテンザのテレスコピックはかなり手前まで持ってくることができ、好印象です。

詳細なクルマレポートは後にして、旅の様子を少しご紹介します。
小浜市で鯖寿司をいただきました、これが凄く美味しかったです。
せっかくならお土産にすればよかったと後悔しています、また行きます。

京都府は舞鶴市の赤レンガ。
オシャレですね。

せっかくなので博物館を見学、レンガパラダイスでした。
レンガ好きの方にオススメです。

立派なメタセコイヤ並木を目撃しました。


米原市を通ったので、バリバリジョニーさんにてラーメン。
やっぱり美味しいですね。
こってりがお好きな方にオススメです。

という感じの移動でした。
おおよそ300kmちょい走行、燃費は21km/Lでした。

ここからはアテンザのレポート。

良いところ
・快適
やはりそれなりに大きいセダンだけあって、安定感もありますし、乗り心地もGoodでした。
19インチのグレードは判りませんが、17インチでは快適です。

・トルクの太さ
ディーゼルモデルは、確か40kg/N超のトルクを誇り、低回転域からグイグイ車体を進ませてくれます。
かなりの登り坂でもアクセルの踏み増しはほぼ無用です。
24歳にして、パワーより低速トルクが重要なのではないかと感じるようになりました。
(正解はわかりませんが…。)

・見た目がかっこいい
デザインに関しては主観で語るものなので、あくまでも私個人の意見となりますが、なかなかにかっこいいクルマだと思います。

もうちょっとなところ。
・クルコン作動音
カムリ(含め、大体のクルマ)では、クルコンを開始する際は無音ですが、アテンザの場合、SETを押すとかなり大きなﾋﾟｯ音が鳴ります。
設定で消せるかまでは未確認ですが、かなり気になりました。
寝ている同乗者が起きちゃうかも…とか、思いました。

・マツダコネクト
アテンザ含め、ここ最近のマツダ車はみなマツダコネクトなるマルチが装着されています。
(ただ、アテンザ前期や先代CX-5はカロッツェリアの2dinナビ)
こちらの操作が煩雑だと感じました、勿論慣れの問題もあるかと思いますが、一応タッチパネルとは言え、基本リモコン操作なのが個人的に微妙。
また、動作もサクサクとは思えないものですし、UIもうーん…な感じです。
アテンザのマツダコネクトはわかりませんが、バイト時代に乗る機会のあったCX-5やマツダ3のマツダコネクトは真夏になると電源が落ちました。
自分のクルマだった場合、かなりのストレスだろうと思います。(個体差によるものかもしれませんが…。)

だいたい、こんな感じでした。

不満に思う点もありましたが、私の中ではかなり高評価でした。(同行者も然り、でした。)
燃費も良いし、走りも良い、今となっては貴重なこの車格のワゴンの設定がある…etc。

結論として、万が一カムリを乗り換えることになった場合、2.5L NAのワゴンモデルなら乗り換えても良いな。というもの。
ディーゼルは乗りやすく、経済的ですが、仕組み上どうしても煤が溜まりやすく、何年も乗るとなるとそれなりのリフレッシュが必要。
それに伴い、短距離の街乗りには不向き。
私のようにお買い物から旅行まで一台で済ませる必要のある人にとってはベストとは言えないのかなと思います。
であれば、別にラインナップされる2.5Lモデルが浮上、というロジックです。

長々と書き殴ってしまいましたが、乗りたいと思っていたクルマにじっくりと乗れて良い経験でした。
機会があれば2.5Lの方にも乗りたいと思います。

ではまた。