downforceのブログ一覧

エンジンメンテとオイル沁み修理に、寒風吹き荒ぶとんで埼玉へバットモービル移動です🤧
途中関越道走行中、被ってたバイク用ジェットヘルが強風で吹上げられ、顎紐でチョークスリーパー掛けられたのにはビビりました😇


さて、セブン乗りな方ならご存知、三芳町アートインターナショナルへ無理いってRを入庫。



多分、Ford四発エンジンにかけては、日本で1番経験値と実績と技術が有るガレージでは？

と言うのも代表である武蔵野氏は、我々が鼻垂らして女のケツ追いかけてた頃からイギリスに渡り、Beatlesのお里Liverpoolにてエンジン整備しておられた貴重なお方。　
普通じゃ車検の通らないセブン620Rを三十台パスさせちゃった凄腕の持ち主。
迷えるFordエンジンユーザからしたら人間国宝、日本の御宝ですよ！

因みに、セブンはハイグリップタイヤで走ると、フレームが開いてコーナーリングプアになるそうです。　ノーマルグリップタイヤで少し滑らせ乍ら走った方が速くて楽しいとおっしゃってましたよ〜^_^



SR3 SL はFord Zetec Forcus eco boostという車両に比べかなりファミリー志向エンジン🤣　　
乗り始めからもう少しシャープでもという感は否めない。　武蔵野さん曰くノーマルのflywheelめちゃ重いらしい。　レーシングエンジンなら代えてると思うけど開けないと分からないとの事。
エンジンフィールは多分重いままの可能性大。
オイル沁みも降ろさないとメンテ出来ないらしく、であればこの際アップデートでもと悪魔が耳元で囁く。。。



おススメはワンオフレーシングパーツで組まれた2L NA（画像はターボ）8500rpm/240ps 『武蔵野エンジン』と命名させて頂きました😉
レブリミットまでカーーーンと気持ち良く回るとのこと。

ただ、車重780k &強downforceなので300psは欲しいところ。
ターボパーツ外し排気もチタンでマイナス30Kgいけたら260psでもまま楽しいか。

以前のようにドイツP機甲師団やらF騎馬軍団を追い回すなら360〜420psターボ若しくは禁断のV8😎
楽しく草レースでL蓮組なんかと0.1秒の凌ぎを削るならNAも有り。

どちらでもいけてしまうのがRの魅力。
このクルマのミッション（ギアじゃなくて）を考える時が来ました。




ボディー、脚周りでお世話になってる沼津のガレージ優勝請負人メカさんもover60、現役バリバリのフォーミュラ弄り。

武蔵野氏もイギリス帰りのover60、現役バリバリのレースエンジン屋さん。

日本のモータースポーツはこういった熱いハートの昭和のオッちゃん達に支えられて来たのですね。　
お2人共血管にガソリン流れてるんじゃ？という感じの方々に久しぶりに会えました。

しかし、全くサーキット行けて無いです。



気温低下の為閉店中。。。🙃

ならばそんなクルマ乗るなというツッコミは無しで。。。


暖冬の中、雪山お篭もりも無事終えて下界に降りて参りました〜❗️
滝行の代わりに湯治でスッキリ快活❗️
都会ってつくづく人間をすり減らすと思う😇


最近気になったクルマ？
これドライブしてみたい😎


ヨタも大概に、、、

さてお年始に最もえげなく、不快で、疲れるクルマの称号を賜り、ならばと奮起致しました😤

実はシートを変えて問題が3点有りました。

①右肘が助手席のレールにあたる🤨


ここら辺があたって超絶ドライブし辛い



マーキングして



バッサリスッキリ！
やった、コレでスピン回避のハンドル捌きにも鋭さが戻る😅


②脚がハンドルにあたって左脚ブレーキ踏めない🤨


犯人はハンドル下キーシリンダーでした。
このカバーが脚にあたって左脚ブレーキ踏めず、邪魔だったのでバッサリスッキリ！

Radical全モデルで左脚ブレーキはとても有効。　
走りがスムーズになります。


③サイドブレーキが引きづらいまま🤨


こればかりはgymkhanaやラリー用の上に飛び出たサイドブレーキに代えるしか解決策無さそう。

ドグミッション&レースチューンエンジンでサイドブレーキ人差し指でボタン押しながら坂道発進するのも慣れたけど。
他の人運転したら戸惑う事必至！🙂🙃🙂

さーて後はボディーマーキングとそろそろエンジンOHで今シーズンに備えよ😉
あ！リアウイングもあった！



フニャ○ン魂押忍‼️

前のオーナーさんが剥がしてしまい、前々から気になってたフロントラインを入れてもらう為、通勤がてら埼玉県朝霞市に有るデカルコさんへ。



仕事が綺麗&丁寧です。



色合わせをしてもらい、デザインを決めて後日貼ってもらうことに。　値段もリーズナブル^_^




本当はコレいきたいのですが、Gulfにスポンサードしてもらって無いしなぁ〜😆




こっちの方がゴールド貼るだけなのでお得🉐で多分似合うかな？

まぁ今年はとりあえずクラッシックに纏めてみます。





で通勤帰り、みなさんの投稿でよく観る辰巳第一PAとやらへ寄り道してみました。




最新のPorshe Dakarとおそらく70年代の911T。
面白い対比です。　
いつの時代も先端を走ってるメーカーは流石だなぁと、進化の過程を見せられました。




Dakarの魅力は何と言っても圧巻のタイヤホイールと上がった車高です。
又、Dakar rallyで優勝狙うとか？




性能に裏打ちされた遊び心満載のディテール。
売れてるメーカーのみ成せる技。
ポルシェも変わりましたね。



辰巳へ初めて行って驚いたのが、インバウンドくるまオタクだらけ😅
話したら、ロシア🇷🇺 カナダ🇨🇦 韓国🇰🇷のオタクがカメラ片手に待ち構えてました。
勿論レンタカーして辰巳や大黒に出没してるらしいです。
皆んな良く知ってる😉

でもこうやって、日本の一つのカルチャーが世界に発信され、若い彼等の興味をひき、いつか日本に行きたいと思う事は相互理解になり思いやりとなって、世界平和に繋がるものだと悟りました。。。
インバウンドの方々日本車好きでしたよー❤️




ってフロントエンジンだったんかい？！

本日見事集まりました！

と（AQUO号）


と（nigel号）


此奴ね。（撮り忘れた）

場所はみん友の御意見番Sekiaiさんのファクトリー。
コレら日本自動車会の裏御三家、公道走っちゃダメよ仕様が、一同に会するのは極めて稀😗









兎に角、軽さとシンプルさとパワフルさを高い次元でパッケージングしたAriel ATOM🏎️
現代のミッドシップスーパー7と言えます。
エンジン、ミッション共HONDA タイプRなので、もっと日本で流行って良いと思いました。（何で今のHONDAさんこういうクルマ作れないかなぁ、、、）
エンジン、電装品丸見えなので雨降りが問題だけど、アクセス良いので整備性抜群です😉









そしてゲルマン民族の考えた造形美のKTM。
アームの形状、繊細なサス、空力への工夫が随所に見られ、現代のフォーミュラに通する作りでした。

https://youtube.com/shorts/u3COuPrqCL0?si=MYHmAhW2PbUMD_0b

Atomの後ろから追っかけ映像ですが、全くもってパイプフレームや金属モノコックとは一味も二味も異なる乗り心地。
カーボンバスタブが絶妙に路面からのハーシュネスを吸収。　そこから伸びる長く平たいアームがしなってる様な感覚。　そして、繊細に良く動くショックアブソーバーとサスペンション。

まるで高級車の様な洗練された足廻りでした。
が、反面、アクセルを深く踏み込むとアウディ製エンジンがターボ吸気音を耳元でヒュンヒュン響かせながら、一瞬後タイヤの歪みを感じたかと思うと猛然とカタパルトダッシュ❗️

チョットF40を思い出しました😎



でも、やはり此奴が圧倒的多数決で1番エゲツなく、過酷で、ドライブするのに疲れる栄誉をいただきました🤪

まぁ、否定はしませんけどねー。。。
Radicalの中でも1番一般人向けに忖度したおとなしい奴なんですけどねー。。。
慣れです慣れ🤣

3車に共通するのは、、、
屋根無い
ドア無い
エアコン無い
フロントガラス無い
ヘルメット着マスト
乗る時どっこいしょ

PとかFとかLも良いですが、一台いかがですー？

ところで皆様御三家と言えば何思い出しますか？

山口百恵、桜田淳子、森昌子？
タイガージェットシン、アブドラーザブッチャー、大木金太郎？

みん友の皆様、今年もアクセル開けていきましょう😎


以下過日のボケ


袖フォレ走り納めと思いきや、ミッション無反応で危うくJAFさんにお世話になりそうになったり。。。（何故か復活！🤣）


みん友さんのSRSに試乗しようとしたら、会員証期限切れ。。。


ダラーラ爺さん謹製ロードカー見て、オーナーさんとココが良いとか悪いとかたわごと述べたり。。。


ヤケクソなって夏油高原いっちゃったり⛄️

去年は出来なかったので、今年は集中します。



お馬さんに続き、牛さんも燃えましたね。


今年はリアルに会える機会を増やしたいと思います。