パワーボックス取付

10年ものなので！
フランジボルト＆ナットはサビサビだったけど、数日前の浸透潤滑剤でバッチリ緩みました！

純正パイプ入口は盛大な肉盛りですか？
スパッタもあるし。
コスト最優先の純正パーツです。

10年経過のガスケットは貼り付きまくり。

綺麗にするのに時間がかかります。

新品のヤマハ純正ガスケット。
固定用の接着剤代わりに、液体ガスケットを薄く塗っておきます。
スタッドボルトにはスレッドコンパウンド塗っておきます。

パイプ取付中。
チャンバーとクランクケースのクリアランス確保は、取付時にあらかじめウェス等を挟んでおけば、傷防止とともにクリアランス調整も簡単になります。
中古ですが磨き材を駆使して、事前に焼け取りしました。
取付作業後のパーツクリーナーによる油分除去は必須手順ですね！

サイレンサーも中古ですが、パイプと同様に磨き上げました。
パイプとの接合部は液体ガスケット使用。(Permatex ULTRA COPPER)
純正と大きく変わらない音量＆音質なので、早朝始動も気にならないです。

約80km走行後、ボルト類の増し締め確認。
【サイレンサー側2本】
マニュアル通りネジロック剤も用いているので所定トルクで異常無し。
《指定トルク》
サイレンサー上部ヘキサゴンボルト40Nm
パイプ接合部付近ボルト42Nm

【エキゾーストパイプフランジ部ナット】
エンジン冷却後0.5Nm分程度の緩みあり。要増し締め。
《指定トルク》
18Nm