モリモリくんのブログ一覧

24アルトのエアコン修理です。走行中に「ガラガラッ」という異音がしてから何となくエアコンが冷えなくなった。との事でした。
エアコンのSWを入れるとランプが点灯して、コンプレッサーと電動ファンも作動するようです。しかし、やはり冷風は来ません。スナップオンのゲージをつないでみると、低圧側が異常に高く、高圧側は定位置よりも低い状態でした。
疑うのはコンプレッサーですよね。フロンを回収してコンプレッサーとフィルターを交換しました。コンプレッサーは低走行車から外した中古品でまかないました。
真空引きして15分間放置して漏れが無い事を確認してコンプレッサーオイル、蛍光剤、R134aを入れました。
バッチリ冷えます。これにて修理は完了ですね。お陰様でこの夏は快適に過ごせると、たいそう喜んでいただきました。
ちなみに、外したコンプレッサー内部のローターは固着して鉄粉が出てました。

シルバー色のマツダスピアーノを買いました。走行距離が38.000ｋｍ位と少なく、外装もボンネットの色あせと左前ドアの再塗装済車両。値段も安かったので即決での購入。
自分的にはスズキのクルマが大好きなので、スピアーノでは満足しません。そこで外観見た目ラパンとしました。
マツダのエンブレムは全て取り払い、ステアリングエアバッグのセンターマークも、もちろん「エス」にしました。グリルについてはネットにてラパン用を落札して取り付け済。
車検を済ませ、しばらく乗りましたが、この頃のK6A特有の「始動時ガラガラ音」にはまいりました。出足はもたつくしトップスピードについては120がせいぜい。これ、アクセルべた踏みです。
ネットをあちこち検索してると手ごろなK6Aターボエンジンを見つけました。走行距離については6万キロ少しと中々。なんちゃってラパンは平成17年式。エンジンは16年式。これを見逃す手はない、と思い、即決にてめでたく落札しました。それから半年の期間を経てやっとのことエンジン換装と相成りました。
ハーネス＆コンピューターのセットでしたので、問題なくボルトオン。燃料ポンプも交換済で、バッチリ！
ちょうど1000キロ位走りましたが問題は…ありま～～～す。まず、エアコンのコンプレッサーが作動しません。夏が苦手な私にはエアコンは絶対に必需品。あと、ATミッションのODのOFFも効きません。シフトレバーのOFFボタンを押してる間だけはシフトダウンしてくれますが、離すとシフトアップします。載せ換え前はどちらもちゃんとなってました。
エアコンは無いと困るので、夏までには何とかします。ATがシフトダウンしないのはどうでもいいです。ドナーとして23アルトのマニュアルがあるので、そのうちMTとなるでしょう。
以前から持ってたデフィーのターボメーターと水温計を取り付けましたが、このパンチのないターボエンジンをいかにしてもっと面白くするかが今後の課題です。他もまだまだ進化します。

走行中に足元から
「テェンソーで何かを切った時のような音がした」
とのことででした。
とりあえず、駐車場に止めていたＨＨ6のエンジンをかけようとしましたが、反応がありません。
バッテリーを点検し、なんともないことを確認して、荷台に積んである「財産」を全て降ろし、フロアパネルをはぐり、セルモーターの点検をしてみました。
バッ直電源の電圧はほぼほぼ大丈夫で、そこからプルインコイルの端子に1.25ｍｍ位のケーブルにてつないでみました。小さなスパークが「パチッ」とするだけでプルインコイルは飛び出しません。
まさか「電圧が足りない？」と思い、エンジンをかけた車を横着けにしてバッテリー同士をつないで、もう一度やってみました。同じです。
「仕方ない、セルを外すか」ということで外しました。

中身はバラバラになってました。
これが走行中の「チェンソーで…」だったようです。
でも、なんで？という疑問が残りました。パーツは良品の中古にて対応しました。

HH6アクティバンのエンジンが始動できなくなったとの事で引き取りました。走行距離は10万数百キロ。とりあえず、エンジンキーを回してみましたが確かにかかりません。メーター内の警告灯などは全部点灯しています。単純に「バッテリーが古いから電流不足では？」との見解から新品のバッテリーと交換しました。楽勝です。
ところが、これでもエンジンは始動できず、あとは「キーシリンダーか？」と思いながら色々な事を試みましたが始動できません。何故かダイナモのプラス端子にケーブルをつなぐとエンジンが始動できます。エンジンを始動してバッテリー電圧を測定すると、充電はされてなく、バッテリーの電圧。なんじゃこりゃーですよね。
リレー関係やヒューズも確認しましたが、異常はありません。これまでにこの車にしたことを整理しながらエンジンルーム内を総点検しました。そしたらありました。まさかと思った「アース不良」。より線がぼそぼそになりちょっとだけ引っ張ったらすぐに切れました。これで、今までの不具合のつじつまが合います。
アーシングを引き直してエンジンを始動してみました。ばっちりです。あとはタイミングベルト交換をいつにするかの相談です。

左がCT５１ワゴンR・RRの物。
右が62エブリーの物。
ハウジング内の違いはなんなのかなぁ？
勉強不足で何もわからない。

右側エブリーの方がガスケットが大きい。
ボルトの位置が違います。

こちらはほぼ一緒でした。

使うのは左のCT51用です。
そうそう、移植先の車はMC後期です。タービン本体は同じ？かどうかの確認はこれからです。ポン付けは難しいとは思いますし、加工は前提で考えてます。