クルコン取り付け　後日失敗談

前回、ドイツから取り寄せて、純正オプション設定の無かったクルーズコントロールを取り付けて、無事、動作確認もできて喜んでいたのですが、思わぬ伏兵が潜んでいました！！

ハイビームがロック出来ない！！奥に押しても、手前に引いても、パッシングのみ！！

原因は、調べたはずの部品番号違い。09年モデルでちょうど切り替えで、自分の車は後期最初期型。ハイビームは奥に倒すと、固定するタイプ。ところが、購入したのは09以降の一回奥に押すと、ハイビーム、もう一回押すと解除というスイッチ式。

そこで、レバーをばらして、クルコン一体型に、前からついていたレバーを組み込むことに。見た感じは出来そう。。。

これが3時間に及ぶ戦いになりました・・・

まずは、元のスイッチをバラす。ネジは８ｍｍトルクスです。
ネジとつめをピックツールを使ってバラす！

次にクルコン付をばらします。うん。中身はほぼ一緒。

ハイビームのロック機構がどこで成り立ってるのかを探すと、一つ前の写真の手のひらに乗った部分の白い樹脂であることが判明。

でも、このロックが硬くて、取り外すのに30分以上格闘。
取り方知りたい方は、ご連絡を（笑）

さて、バラして、部品を付け替え、戻せば出来上がり！！

なんて甘くなかった。。。

全部組み立てると、今度はハイビームが外れない！！ひたすら付きっぱなし。原因は二枚目に移っているアルミの棒の右側がスライドスイッチの穴に入っておらず、スライドがハイビーム固定していたため。

はい。ばらして組み立てます。

もう一度組みなおして、エンジンをかけると、今度は、ウインカーが切れない！！

またバラす。

原因は、レバーについている出っ張りが、またスライドスイッチに入っていないため。これは、どうやっても関節だけでは入らない！！

裏側の基盤を外して、組み立ったレバーのポッチにはめます。

ということで、合計３往復のばらし作業。これは厳しかった。

とりあえず、それでもハイビームも復活し、クルコンも作動。

よかった。。

備忘録。
毎回手こずるセンターユニットのロック外し用