GSX-R150用インジェクター流用

円安になる前はちょいちょいﾔﾌｫｰｸ等に出ていたGSX-R150用インジェクターが出品されたのでちょっと高かったんだけれども 即決価格で落札しますた。(送料込みで15kほど‥)

なにやら吐出量アップ&噴射孔数増加によるトルクアップの交換アリ。らしいです(笑)

先達の方のみんカラ記事を参考にしつつ、
インジェクターを外す為に右側カウルを取っ払っていきます。

どうやらこの手前のホースの奥にあるゴムカバーに包まれたモノがインジェクターホルダーらしい。 てか、狭くて手が入らなさそう、、(汁)

とりまよくわからんけど邪魔になるカプラー外してインジェクターホルダーのゴムカバーを捲ってみる。

で、ここの燃料ホースを固定するジョイントを外さねばならないようですが、どう外せばいいのか構造がわからない。 先達の方の記事を見てもここの白い部品を外すのには違いないのだけれど外し方はあまり理解できませんでした(^^;)

－ドライバーを数本使い、四苦八苦しなんとかストッパーになっている白いのを外せました。
が！

燃料ホースのコネクターは先ほどの白いストッパーを外してから
更にコネクター部にインジェクターホルダーからのパイプとの結合部からスッポ抜け防止の挟み込む小さな爪があるので、
その爪を外側に拡げてやれば漸く燃料ホースのコネクターが外れるという構造なのですが、
コネクターの爪部分の挿し込み位置がスペース的に２ヶ所の爪を左右に拡げるにはエンジン本体が邪魔なので爪２箇所を拡げるのが困難でとても苦労しました。

まぁ、片側爪だけ拡げつつコネクター部分を大きめの－ドライバーでパイプから外す方向へとせり上げでムリくり外しました(^^;)

今思えば手前側は小さな－ドライバーでいいけど、
奥側の爪の押し込みには先端がＬ字の細い棒で同時押しとかもできたのかな？とは思いましたが、
そもそも燃料タンクを外してやらねばインジェクターホルダーを留めている８ミリボルトが外せないので燃料タンク直下の燃料ホースコネクターをはずしてやれば作業がしやすくなっていたんですよね(-_-)

で、インジェクターホルダーの燃料パイプへの結合パイプがフリーになったのでゴムカバーが外せました。

これで漸くインジェクター本体がお目見え。
125用は茶色。
実はここまで燃料タンクは外さすに交換できると踏んでいました(^^;)

先に書いたインジェクターホルダーをエンジン本体へ留めている8ミリのボルトが燃料パイプの奥側にあるため上からアクセスしなければ不可能＝燃料タンクは外す とわかり外す事に。。

燃料タンクを外すという事はこの才谷屋のタンクパッドも外さねばならぬ運命。
リャンメン貼り付けだから外したくは無かった‥

で、このタンクサイドカバーも外すのですが、イマイチ構造をわかっていなかったので後ろ側の爪を見事に破壊いたしました( ノД`)…

キーシリンダーカバーはサイドカバーを外さずとも取り除けたのでイケると思いましたが、
カバーの下部が燃料タンクとフレームの隙間に潜り込んでいたので片側だけサイドカバーを外そうとしたのがこの結果(-_-)

サイトカバーを外した燃料タンク。
後半部は爪の他にマジックテープもありました。。

燃料タンク下側にて4箇所の外さねばならない所があります。パイプ３つにコネクター１つ。
てか、インジェクターホルダーの所でなくこっちで燃料ホースを外した方が楽だったのかな？

前方のタンク裏側パイプ２本

燃料タンクを外してこれでインジェクターホルダーを、留めているボルトへの道が拓かれました！
駄菓子菓子！ここからもまだ手狭地獄の道のりは続きます(苦笑)

奥のシルバーに輝く8ミリボルトはすぐ脇のホルダーのパイプと頭上に鎮座するＡＢＳユニットにより
垂直方向からのソケットのアクセスを邪魔しているのです、、

普段使用しているラチェットの８ミリのソケットだと肉厚で脇のパイプに阻まれるわ、ＡＢＳユニットの金属パイプの間隔がソケットを阻むわで大苦戦。
ユニバーサルジョイントがあれば良かったのかもしれませんがソケット自体の肉厚もあるので厳しいのかな？

結局私は物置にしまい込んでいた差し込み1/4のコンパクトなハンディラチェットのソケットが肉薄だったので それを組み合わせたりしながらなんとかボルト撤去に成功。

やっとこさインジェクターホルダーが外せました(^-^;

外したインジェクターホルダー。
手間取らせやがって！((怒))

そして主役のGSX-R150用インジェクターが満を持して登場(笑)

比較画像。噴射口の数の違いはわかるかな？
わっかんねぇだろ～なぁ～？(古)

パッキン付けてホルダーに挿入。
スムースイン♪ とは行かずグニグニ押し込んでいった感じ(笑)

あとは元に戻して終了！
とは簡単にいかず、8ミリボルトの固定に悪戦苦闘。
燃料ホースとの結合部へのドッキングに手が入らず四苦八苦。
コネクターのストッパーとなる４本足の白いモノの差し込みがもう、マジで上手く入らなくて奥側となる足が一本はみ出しチャンピオンしまくり千代子で激イライラしたりでもう二度とやりたくないです(ToT)

コイツがマジ曲者でしたorz

何とかかんとか燃料ホースコネクターを組み付けられましてインジェクター交換は完了しますた。

んでもってあとは外装パーツを戻しエンジンて始動確認。

と、いきたかったのですが作業始めたのが夕方からで大苦戦したり晩飯食ってたりしたのでもはや夜11時前でして翌日持ち越し(^-^;

翌日試すとフツーに掛かり、アイドリングも安定していてスロットルを捻ったらキレイに吹け上がるので安心しましたが
メーターにはエンジンチェックランプの点灯&走行距離が表示される場所に "ＦＩ"の点滅表示
が走行距離表示と交互に映し出されるのでちょっと不安でしたが スーパーカブのようなコンピューターリセットのやり方とか見たこと無かったのでとりま試運転がてら買い物へ行きましたらおよそ10キロ程走っていたら どちらも表示されなくなりひと安心？(≧▽≦)

あ、交換の効果はここでは詳しく書きませんがなかなかにいい感じでしたよ♪