まちょニキのブログ一覧

初めに…
これから書く内容は、過去からの自分の経験やネットで調べた内容を元に、自分の環境に合わせてやっているものです。
マネをしていただくのは全然構いませんが(いるか分かりませんがw)、精度よく正確に測定や調整ができる保証はありませんので、そこはご理解ください。


というわけで、自分でアライメント測定・調整をする方法について簡単にまとめていきたいと思います。
サーキット走行前のセットアップ、走行後のセットダウン、その他調整のたびにショップに出していたら時間もお金も足りないので、自分でするようになりました。


DIYでアライメント作業をするにあたり、1番大切なことは「基準をしっかりとすること」だと思ってます。
僕のキャンバー測定方法では水平が出てないとまともに測定できません。
車体の傾きを把握できていれば問題ないのかもしれませんが、車高も変わってきますしなかなか難しいかなと…
あとは、神経質になりすぎないことですかねw



【使用するもの】
①2m程度のアルミ角棒(2本)と、それが内側にピッタリと入るひと回り大きい1m程度のアルミ角棒(2本)

僕は写真の物を使用しました。


2m程度の長い角棒を車体の前後に設置し、端を輪にした糸をかけて糸を張ります。
(短い方の角棒を車体に固定して糸をかける長い角棒を内側に通し、左右方向の位置調整がスライドで容易になるようにしています)


糸をかける位置にヤスリで溝を切り、マーキングをしておくと楽です。
このマーキングの位置が前後で揃っていないと意味がないですw


②糸
0.5mmの糸をホームセンターで調達しました。
建設現場とかで使うやつだと思います。


③定規
リム〜糸の距離を測定します。
僕はスケールを使ってます。


④スリッププレート
タイヤの下に敷いて、タイヤがフリーに動くようにします。
代わりに文房具の下敷きを使ってますw



【方法】
以下、測定方法です。

◯トー
車体の左右に車体に対して平行に糸を張り、ホイールのリムの前後と糸との距離を測りトーの測定をします。
ポイントは、糸を車体に対して平行に張ることと、歪んでいないホイールを使用することです。

糸の張り方ですが、アルミの角棒を車体の前後に設置します。
僕の場合は、固定できる治具をGR86用に作成しています。

前側


後ろ側


どちらもフレームに治具を固定し、その治具に1m程度のアルミ角棒を固定。固定された角棒の内側に糸を引っ掛ける2m程度の角棒を通し、左右方向の位置調整をして糸を張ります。
この際、糸をかける角棒がホイールの中心と同じ高さに設置します。(じゃないと正確に測れませんw)

治具を使わずとも糸を張る角棒が設置できれば良いですが、角棒は車体に対して垂直に設置する必要があるので、毎回垂直を調整して出す必要がなく、治具を車体に設置するだけで垂直に角棒が設置できるこの方法をとっています。

糸を張る角棒の位置調整には、コイツを使いますw


15mmの角棒と12mmの角棒を使ってスライドによって伸び縮みの長さ調整ができるようにし、それぞれの端に長いビスを設置し、自作のゲージを作ります。
片方のビスを車体フレームの穴等に当て、もう片方のビスを角棒の糸を張る位置に当てて位置調整をします。
フレーム穴等〜糸を張るマーキングを当てるゲージの長さが左右とも同じようになり、それが前後ともできれば車体(フレーム)に対して平行に糸を張ることができます。

実際の作業中は腕が足らずw写真が撮れませんが、こんな感じでゲージから伸びるビスを当てて位置調整をします。


車体に対して糸が張れたら、あとはリムに定規を当てて測定をするだけです。(リムに傷がつかないように養生テープ貼ってますw)


何mmとか◯°◯◯′とかありますが、ネットを探せば換算表もありますし計算すれば数値が出せるので都合のいい方で。



◯キャンバー
車体が水平な場所にある状態で、ホイールのリムの上下にアルミのL字アングル等を当てデジタル角度計で角度を見るか、プロトラクターの一方をL字アングルに当てもう一方には水準器を当てて角度を読み取るの2つの方法をとっています。
パパッと確認する程度ならデジタル角度計を使用しますが、調整で数値を追い込むときはプロトラクターを使ってますw

写真を撮る腕が足りないので、イメージで…


L字アングルから伸びるビスの頭をリムに当てます。(当然ビスの長さは揃えます)



ざっくりとまとめてみましたが、測定方法は以上になります。何か追加の内容思い出したら追記しますw

調整に関しては、おおよそはジャッキアップせずとも腕を伸ばせば可能です。数値を確認しながら調整します。



今までL字アングルをタイヤに当ててメジャーで測ったり、自作のゲージを作成したり、メープルゲージを使ったりしましたが、調整式アームを導入してからトレッドの確認や調整も必要になるので、この方法を使用することにしました。
メープルゲージも悪くはなかったですが、設置する際の加減によって測定誤差が大きく出たりしていました。毎回同じ条件で同じように設置すれば問題ないと思いますが、なかなか難易度が高く…
この方法をとるようにしてから、測定するたびに数値が違うなんてこともなくなりました。(メープルゲージの時はたまにありましたw)

アライメント測定、調整の回数がサーキット走る前後と、その他必要に応じてやってるので、段々と良い方法になってきましたw
とはいうものの餅は餅屋、たまにショップでアライメントテスターにかけてもらうべきだと思います。

2000キロ〜3000キロまでは、ひたすら高速道路を走ってました。




北海道の入り口まで行ったり…


イージス艦とコラボしたりｗ

あとは比較的交通量の少ない夜間に、近所の無料高速を走るっていう日々でした。
しかし全開まで踏む&高い回転数となると、ガソリンの消費が早いですね…結構な頻度でガソリンスタンドに通ってました。



慣らし後半になって思ったのが、油温の上昇がまぁまぁすごいこと。高回転域になると一気に油温上がりますね。
しっかりとクーリング入れたら問題ないですが、大きいサーキットだと熱関係が気になるなーと思いました。
GR86/BRZ Cupで標準装備&レギュレーションで必須になってる各オイルクーラー、周回となるとやはり必要不可欠なんでしょうね。
ジムカーナも視野に入れてますので、今のところ各オイルクーラーの追加予定はありませんが。

もう一つ気になったのがマウント類。
高回転高負荷でのミッション、結構動いてません？？
ミッションが動くってプロペラシャフトにも影響が出てくるのでは？？
サーキット走ってみて判断するつもりですが、強化マウント入れたいなーとか思ったりしました。
カップカーの指定/認定部品リストではミッション側のだけありますね。
エンジン側のがリストにない辺りは、そっちは必要ないってこと…？

また、納車してから全体を通してですが、スロットルが開くかどうか周辺のコントロールがすごい難しく感じてます。
ちょっと踏んでも反応がなく、さらに少し踏むと一気に吹ける(踏みすぎ)な反応…こういうものなのかどうか分かりませんが、とりあえずは慣れていくしかないのかなーってところです。




というわけで、3000キロの慣らしという目標達成しました〜！！
正解かどうかも分からない慣らしですが、記録として残しておきます。

納車〜100キロ 2500rpm縛り
エンジンオイル・フィルター交換
100キロ〜400キロ 2500rpm縛り
エンジンオイル・フィルター交換
400キロ〜1000キロ 3500rpm縛り
エンジンオイル・フィルター交換
1000キロ〜1500キロ 4000rpm縛り
1300キロ時点でミッション・デフオイル交換
1500キロ〜2000キロ 4500rpm縛り
エンジンオイル・フィルター交換
2000キロ〜2400キロ 5000rpm縛り
2400キロ〜2600キロ 5500rpm縛り
2600キロ〜2800キロ 6000rpm縛り
2800キロ〜2900キロ 6500rpm縛り
2900キロ〜2960キロ 7000rpm縛り
2960キロ〜3000キロ 7500rpmまで
エンジンオイル・フィルター交換
ミッション・デフオイル交換
〜慣らし終了〜


慣らし序盤に出てくる鉄粉を早めのオイル交換で洗浄する作戦と、各部擦り合わせを大切にした感じです。
6000rpm辺りから上は、もう慣らしにならないのではって感じでした。ただ回すだけだったところあるのでｗ
前回までのブログにも書きましたが、パーシャルではなく加速がメインとなるような踏み方を意識して…
全開まで踏むようになったのは1500キロ辺りだったかな？


といった感じで、自分なりに贅沢にオイル交換もして、アクセルの踏み方も徐々に多くしていったりと、かなり気を遣いました。やれるだけのことはやったかな〜と。
内容のある？3000キロになったと思います。後悔はありませんｗ
まぁ、間違いなくエンジンはスムーズに回るようになりましたね。
慣らしの効果なのか、単純に3000キロくらい走ったらそうなるものなのか…答えは分かりませんがｗ



もうそろそろ注文してたダンパーも来るはずですが、まずは純正脚で走ってみようと思ってます。
かなり感触が良いので、サーキットでの動きが楽しみなんですよｗ

初めての後輪駆動なので、はやく慣れたいですね。
サーキットデビューが待ち遠しいです。

5/8時点で、慣らし2000キロを超えました。


世間はGWでしたが連日仕事…少しずつ慣らしに出かけてたものの、なかなか距離も伸びませんでした。
まぁ、まだ慣らしも終わってないのに6点ハーネス用のアンカー付けたりしてたんですけどｗ






そんな感じで過ごしてましたが、GW終わりの7、8日と岡山・広島方面に行く機会がありましたので、そこでガッツリと走ってきました。
7日は岡山国際でレブスピードの走行会の観戦、8日はスポーツランドTAMADAで開催された全日本ジムカーナの観戦をしてたわけですが、色々とお話できたり情報いただけたりと、かなり充実しました。
ずーーっと走ってたらもっと距離稼げましたけど、イベントも楽しめ、2日間で700キロほど走って2100キロまで進められたので十分です。


整備手帳にも掲載しましたが、岡山・広島方面へ行く前にミッション・デフオイルも交換しました。
1500キロまでには変えておきたかったので。
(実際1000キロのタイミングで変えても良かったなと後から思いましたｗ)
フィーリングも良くなったし、精神的にも安心しましたね。


2000キロ手前ではアクセルもほぼ全開まで踏んでましたけど、かなり気持ち良く回るようになりましたね。その気がするだけかもしれませんけど。
自分なりに丁寧に慣らしやってるつもりなので、それなりに効果あって欲しいなぁと思いながら…

あと、ショックも馴染んだのか動きがすごい良くなりました。(そんな気がしますｗ)
なんか純正脚めっちゃ良くないですか？？？
このままサーキットに持ち込みたい気持ちしかないんですけど。



5/12時点で納車から3週間、走行距離は約2500キロです。
ここまで慣らしが思った通りに進められてるので、目標である3000キロまでやり遂げるつもりです。
残りはもう少しですが、焦らずじっくり進めていきます。

納車して4日、走行距離100キロと400キロのタイミングでオイル交換をはさみつつ、昨日高速使って400キロほど走って1000キロ達成しました。



600キロまでは街乗りのみでしたが、徐々にアクセル踏み込む量を増やしたかったことと、街乗りだけでは時間ばかり経過して距離が稼げなかったので高速でぐるっと走ってくることに。

パーシャルではなく加速がメインとなる踏み方を意識して走りましたが、高速だとペース作りやすくていいですね。



1000キロ走って感じたこととして…
2500〜3500縛りでしたが、納車時よりスムーズに回るようになりました。
各部馴染んできたのか、角が取れたような印象です。
100キロ、400キロ時点でのそれぞれのオイル交換、結構鉄粉出てきましたし。
最初に出る鉄粉を頻繁にオイル交換して洗浄する作戦も、少しは効果があるんじゃないでしょうか…(あると思いたいｗ

ミッションもスコスコ入るようになりました。
だいぶ馴染んできた感触ですし、オイルも準備してあるので、そろそろ洗浄目当てでオイル交換しようかなと。



慣らしの目標は3000キロなのでまだまだですが、高回転域はもうサーキット走った方が早いんじゃないかと思ったり…サーキット走るクルマに仕上げてるのでｗ
2000キロくらいいったら行ってみようかなと思ったりしてますｗ