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遅くなりましたが
あけましておめでとうございます

スポーツの縦型フォグランプを
IPFの101flgへ交換。

フォグカバーは後期X-BREAK用、
フォグランプの爪を一部折る必要がありますが、多分これは設計上想定内かと思いますので、ほぼポン付けで行けます。

人生初の水平対向エンジンを所有してまもなく一年。
2度目の冬を経験して思うことがある。

CB18エンジン、同じ1800cc直4のエンジンと比較して、エンジンが温まりにくく、止めると冷めやすいと感じる。　
多分、直列エンジンと比較してシリンダーブロックなどエンジンの体積と共に表面積が大きく、体積が大きい分だけ温まるのに時間がかかり、表面積の分だけ冷めるのが早いのでないか。

とある開発者の方も言っていたようだけど、暖まった時の熱効率はさほど悪いわけではなく、暖まるまでに使われる熱エネルギーが大きいことが燃費に影響しているようなので、暖まりにくく、冷めやすいことは日々の日常生活の燃費に響きそう。

余談で、
軽自動車は体積が小さいからか、すぐに暖まる。そしてすぐ冷める。
すぐに暖まるから、暖房もよく効き燃費もいいのかもしれない

フォグランプを、標準35wのハロゲンに戻した。

IPFの2600kのLEDや、2400 k のハロゲンを使ったりしましたが、　
今ヘッドライトに入れているIPFのH4（6500k）には標準の35wハロゲンが一番見やすいように感じます

今回のドライブ燃費
西三河沿岸部〜岡崎東インターから高速に入り、諏訪南インター下車、原村、小淵沢周辺まで
帰りはその逆。
全行程503.9キロのうち、市街地20キロ、ワインディング30キロほど。
4名乗車+🦮
エアコンは半分使用
気候が良かったので意外と伸びたかも。
特に燃費は意識してませんが（とばしてもない）
遠出であればWLTCモードは軽く超えてくれる。

慣らしが済んで、燃費も良い方に落ち着いてきました。