タマ太郎のブログ一覧

お久しぶりです
夏休み前にもらい事故です。
片側二車線の追い越し側からぶつけられました。
10対0なんです。
被害者（私）が動いていても過失0ってあるんですね。

私が加害車左走行車線前方走行、相手側がウインカーを出さず走行車線側に移動って
たしかに避けられませんけど。

お互い怪我がなかったのは幸い。

向こうはシャシ逝っちゃって板金のようですけど、こちらはドアミラー交換と塗装だけで、足回りも異常なし
丈夫なの？プレマシー

GW楽しみましたか？

私は空旅を。
JALの日本全国６０００円＊２/名の羽田⇔広島空港をゲットし中国、四国をレンタカーで名所めぐり

借りた車が日産のe-powerノートBセグでした。
先の３月の空旅は同じ日産のe-powerキックスCセグのSUV。
至れり尽くせりですね。
事故も減るのかなあとも思います。
でもですよ、クルーズコントロールで自動追尾しちゃったりすれば、右足はブレーキにそっとおいておけばいいかというと振動でブレーキを踏んだと認識しコントロールをキャンセルします。
とはいえ、事故回避は自己責任じゃないかと思うので、右足を床に置くのはためらってしまって。
割り切ればいいのですが、車はあやつってこそ楽しいとおもったり。
一言、載せられている感じ。

意外だったのは、車酔いしやすい家内がキックスでは「これ酔わない」と。
SUVでもカーブの安定感があったのでそう感じるのでしょう。

とはいえSUVは乗りません。
動画であふれる緊急回避でコケまくる類の車は、コーナーリングや加速性能が良かろうが車ではないから。あくまで私見です。

帰宅して乗ったGE6フィットとCWFFWプレマシーは改めて良きかなと思った次第。
試行錯誤して弄ったりも楽しいし。

バッテリーを長く外す、バッテリー充電器接続でたまに
これが起こります

今回は、
①アイドリングストップ機能せず、
②運転パワーウインドーAUTO機能せず、
③エンジンオフ直後のドアミラー開閉不可

先ほど直りました

不揮発メモリないのか？といいたい

お久しぶりです
訳合って更新怠っていました
プレマシーを降りまして
訳はご想像通りです　(-_-;)
セカンドカー　フィットがあるので、じっくりと出物を探して数か月
プレマシーからプレマシーに乗り換え（笑）

2017年CWFFW２０S　8万Ｋｍ弱から
2016年CWFFW２０Ｓ　Ｌパッケージ　3万Ｋｍ強のオプションオンパレード品、
ボディ下は新品並みの好物件をゲット
年度は落ちましたが、実質数か月の差なのでまあ良しとします

ただいま、旧プレマシーから部品転装中です
またよろしくお願いします

フィットGE６　サブの車
15年ぐらいたつ中古車
バッテリーのマイナス端子はボディーに細いケーブルが一本
今時の車は、配線図を見ても大概はエンジンにはつながっています
エンジンと、そこにくっついたオルタネータのボディーはアルミ鋳造なので電気抵抗が低いですのでコストのバランスでここが落としどころなんでしょう。
で、GE6にとりあえずアーシング。
場所はエンジン吸気側と排気側に１本ずつです。
ケーブルがあればオルタネーターにも接続したかったのですが、ここは両筐体の密着を信じて電気抵抗は低かろうと、、、、、実は手持ちのケーブルがなかっただけなんですが。

明らかに驚くような改善、燃費とパワーに
街乗りで１９Km/L台をたたき出しました。

アーシングポイントで燃費より、パワーよりになったりしますので面白いです
燃費遊びをしていると、燃費走りのコツもつかめてきたりします。
今は家内の好みで街乗り１７Km/Lで最強パワーよりです。

そもそもトルク＆パワーカーブが変わっただけかもしれません（そんなことがあるのかもわかりませんが）私はべた踏みしませんので問題はないかなと。

古いお車でバッテリーのマイナス端子がシャーシのみの場合試してみる価値はあるかもです（少なくともフィットGE6は）。

アーシングがあれだけ流行ったので、今の車はメーカーも本気腰で挑んでいるでしょうから、素人がやっても効果は薄いか改悪しそうですが、プレマシーCWFFWのご老体にも施してみようと思い立ちました

頑張っています。
が、効果があるのかないのか、今のところ比較対象が1現象ではないのでよくわからないレベルです
例えば、気温、エンジンの温まり方、期待をしてるブラシーボ、、、もちろんエアコンOFFですが。

プレマシー、フィットとも気長にやっていきます。