カジーのブログ一覧

　それでは前回のブログの続きです。4月9日の帰り道、山中湖から「道の駅どうし」までドライブした動画になります。



　道志みちは緑豊かな山々や清流・道志川沿いを縫うように走るルート。中速域で滑らかに走れるカーブと適度なアップダウンが続くため、ワインディングを心地よく走れる大好きな道です♪

　そんなワインディングを走っていて感じたのは、「このコペン、可愛らしい見た目をしておいて、中身はバリバリのスポーツカーだ！」ということ。

　今のロードスターはおろか、以前乗っていたロードスターよりも脚が固い印象です！前の車もモータースポーツベースグレードの「NR-A」でしたが、このコペンは標準グレードにもかかわらず、路面の衝撃をダイレクトに伝えてきます。段差ではまるで跳び跳ねるような感覚すらありました。

　これは、ロードスターに比べてホイールベースが約10cm短く、車重も約150kg軽いことが影響しているのだと思います。

　ホイールベースが短い車はピッチング（前後の揺れ）が起きやすく、車重が軽いために路面からの突き上げを自重で抑え込むことができません。結果として、段差のたびに車体全体がピョンピョンと跳ねるような感覚になります。

　しかし、そのおかげでコペンはとにかく身軽！まるでゴーカートのようにクイックでキビキビ走る楽しさがあります。日常の速度域（時速40〜60km）でも「公道を走れるゴーカート」に乗っている感覚で、日本の狭い道や街乗りでこそ真価を発揮すると感じました。

　ロードスターが上品で本格的なスポーツカーなら、コペンは公道を走れる本格ゴーカート。「可愛さと、気負わずに走りを気軽に楽しむこと」に関して言えば、コペンのほうが魅力的に感じられる場面すらありました！

　またぜひ借りて走りに行きたいです♪

　4月9日、コペンで山梨県道21号河口湖精進線(湖北ビューライン)をドライブしてきました！今回は車載動画を撮って良いとのことだったので、まずは動画をどうぞ！



　湖北ビューラインは湖畔沿いの美しい景色を眺めながら、適度なワインディングを走れるので大好きな道です♪

　その大好きな道を、いつもと違うコペンで走ってみての感想ですが、コンパクトなボディーをFFならではの「前で引っ張る」トラクション感が楽しすぎる！

　普段乗り慣れているロードスターと比較すると、走りの感覚が全然違っていてとっても興味深い体験でした。

　FRのロードスターでワインディングを走るとき、どうしてもコーナーの出口でアクセルを踏み込んだときに「リアの挙動」に意識が向きます。アクセルをどこまで踏み込めるか、リアがどう動くかを探りながら走るスリルもFRの醍醐味だと思います。

　しかし、FFのコペンは全くアプローチの違う乗り方なんだと思いました。
　しっかり減速して、コーナー入り口でしっかり向きを変えてしまえば、あとはアクセルを思いっきり踏み込んで行けるんです。

　アクセルを踏み込んだときに前輪が車を引っ張っていくダイレクト感があり、低回転からトルクが立ち上がるターボエンジンも相まって、安心してアクセルを踏んでいける爽快感がありました。

　また、湖北ビューラインを走っていてコペンの良さを感じたのが「ボディーのコンパクト」さでした。

　ロードスターも現代の車にしては非常にコンパクトですが、軽自動車のコペンは更にコンパクトなボディーなんです。

　湖北ビューラインには、センターラインのない狭い区間や、ブラインドコーナーで対向車が気になる対向２車線道路も見られます。ロードスターだとその車線いっぱいで走らなければならず自由度が少ない場面でも、コペンなら自分の車線内に十分なゆとりがあるんです。

　その車線内を広く使えるので、コーナーでのライン取りが自由に選べ楽しく走ることができる。この感覚は軽自動車だからこそ味わえる感覚だと思いました♪

　帰りはこれまた大好きな道志みちをドライブして帰ってきたので、次回はその車載動画を上げたいと思っています！

　4月3日（金）、ダイハツのトールで伊豆のあいあい岬までドライブに行ってきました。

　実はこのトール、カーシェアで借りた車で、今回はトヨタのカーシェア「TOYOTA SHARE（トヨタシェア）」で借りてみました。
　「TOYOTA SHARE」は入会金・月会費無料で、借りる時間が6時間未満だと距離料金もかからないとのことだったので、6時間未満で借りてみました。
　これは、電車で移動して車をレンタル、ドライブして帰るというのを試してみたくて、入会金や月会費も無料なので気軽に試せるかなと思い今回借りてみました。

　ちなみに「トヨタのカーシェアだからトヨタ車だろう」と思っていたら、まさかのダイハツ車（トール）が配置されていて最初はびっくりしました（笑）。※トールはトヨタで販売されている「ルーミー」の兄弟車ですね。

　というわけで、今回は伊豆の伊東駅近くのカーシェアステーションからスタート！往復6時間ほどのドライブということで、石廊崎（いろうざき）近くの「あいあい岬」を目指しました。


JR伊東駅前

　実際にダイハツ トールを運転してみて感じたポイントをいくつかご紹介します。

　運転してみるとまず感じるのは「室内が広い！」
　外観は普通のコンパクトカーなのですが、ドアを開けてみると圧迫感がまったくありません！一応後部座席にも座ってみたのですが、膝まわりにかなりの余裕があり、大人でも長時間の移動でしっかりリラックスできる作りだと感じました。

　そして、「乗り降りがとにかくラク！」
　後席は両側スライドドアです。今回借りたのはエントリーグレード（X）の車でしたが、それでも助手席側（左側）には電動パワースライドドアが装備されていました！

　狭い駐車場でも隣の車にドアをぶつける心配がありませんし、荷物で手が塞がっていてもスムーズに積み込めるのは本当に便利だと思いました♪

　それから、運転面では「視界が広くて小回りが効く！」
　シート位置が少し高めに設定されているため前方の見通しが良く、車の前後の感覚がとても掴みやすい印象でした。初めて乗る車でしたが、最初から抵抗なく安心して運転できます。

　最小回転半径も小さく小回りが効くので、伊豆の狭い路地でのすれ違いや駐車場でのバック駐車もスムーズでした。

　「運転が得意じゃないから大きすぎる車は怖い…でも荷物もたくさんつみたい…」という人にぴったりな車で、ロードスターとは真逆の実用性全振りな車だと思いました！


AiAi South Point Cafe & Gift


あいあい岬より、絶景１


あいあい岬より、絶景２

　あいあい岬で一息ついて、もとの伊東駅近くのステーションに戻り無事返却。結局、借りた時間は5時間程度でしたが、走行距離152km走って、300円の初回割引クーポンを使って合計3,880円でした！

　今回試してみた「電車＋カーシェア」のドライブ旅ですが、普段とは違う車に乗れて楽しかったです♪
　電車で観光地まで移動してから車を借りれば、行きの渋滞も回避できますし、特急や新幹線を使えば体力的に楽に遠くまで行けるので、「これはかなりアリな旅のスタイルだな〜」と感じました。

　今回はダイハツのトールでしたが、せっかく「TOYOTA SHARE」に登録したので、次はまた違う車種（特にトヨタ車！）にも乗ってみたいと思います♪

　3月27日(金)、コペンで静岡県の日本平までドライブに行ってきました。実はこのコペン家族の車で、実家に帰ったとき１度乗ってみたいな〜と思っていたんですよね。今回、借りることができたのでロングドライブに行ってきました！

　まずはいつもの西湘バイパス西湘PAをスタート。箱根越えをして海沿いを一路日本平に向かいます。



湘南の海


　このコペン、軽自動車ですが、ロードスター同じオープンカー！しかも電動ハードトップなのでどちらかというとRFに近いですね。

日本平に到着！


　日本平は以前電車とバスを乗り継いで来たことがあるのですが、やっぱりいいところですね♪日本平夢テラスからの３６０度パロラマビューはまさに絶景でした！桜の季節だったので更に良かったです♪

夢テラスへの小道


夢テラス３６０度ビュー




桜も綺麗でした♪


道中のワインディングも楽しかったので、またロードスターでも来たいな〜♪


コペンもまた貸してくれるとのことなので、車載動画を撮って走行レビューもしてみたいと思います！

　

　それでは前回のブログの続き、2月１９日「道の駅 天城越え」からの帰り道の動画になります。



　今回は帰り道だったので夕方のドライブ動画になりました。帰り道、暗くなってきてから前の車（2019年式）から改めて実感したのが、先進安全装備の強化でした。

　2019年式の自動ブレーキは主に昼間のみの対応でしたが、2025年式には、新世代の「施設認知機能付フォワードセンシングカメラ」が採用されています。

　フロントガラス上部にあるこのカメラは、従来よりも検知角度（視野角）が大きく広がった最新型。これにより、自動ブレーキ（スマート・ブレーキ・サポート）のサポート領域がグッと拡大し、「夜間の歩行者」や「昼間の自転車」、さらには交差点を右折する際の対向車までもしっかりと検知できるようになりました。

　夕暮れの道を走っているとき、この進化したカメラが常に前方を監視してくれているという事実だけで、ステアリングを握る心のゆとりが違います。

　また、今回長時間走ってみて改めて感じたのが、危険をドライバーに知らせる「警告システムの洗練度」も2019年式から進化していると思いました。

　2019年式にも、自動ブレーキや車線逸脱警報といった安全装備は備わっていました。しかし当時は、危険を察知した際のインフォメーションがどこか控えめだったんです。

　2019年式では、メーター内の小さなアイコン（警告灯）が点滅する程度のアラートでした。幸い、まだ今回のドライブではお世話になるようなヒヤッとする場面はありませんでしたが、2025年式では、メーター右側の高精細ディスプレイにカラーのグラフィックが大きく割り込み表示されるみたいです。これなら前方から視線を大きく外すことなく、一瞬で状況を把握できそうです！

　また、2019年式の車線逸脱警報（LDWS）は、低い警告音が鳴るシステムでした。これが2025年式では、マツダコネクトの設定画面から警告方法を「ステアリング振動」に選択・切り替えできるようになっています。ピピピッという警告ブザー音も新しい電子音になってなんだか進化した感じ♪
　「ステアリング振動」では、車線からはみ出しそうになった際、はみ出しそうな側の手元を「ブルブル」と微振動させて教えてくれるため、同乗者がいる時でもうるさい警告音で驚かせることなく、ドライバーだけがスマートに危険を察知して修正舵を当てられます。

　メーター表示やハンドルの振動で知らせるこの警告システムは、最新車種ではお馴染みの安全装備です。しかし、モータースポーツベースの「NR-A」であっても、こうした現代水準のスマートな安全性や親切なインターフェースが、何一つ削られることなくそっくりそのままアップデートされたこと。それ自体が、2019年式から乗り換えた身としては本当にありがたく、大きな進化だと感じました。