ボディダンパー加工流用

ヤマハ製 COX ボディダンパーを取り付けていきます(ヤマハ パフォーマンスダンパー)

TAKA3さんのレビューを見て、リアのタワーバーの装着を悩み検討していた私にぶっ刺さりました(笑)
http://minkara.carview.co.jp/userid/666421/car/2557835/13205813/parts.aspx

色々調べていくと、タワーバーのような補強パーツとは違い、凸凹した路面に対する衝撃吸収や、乗り心地の向上など、私にとってはボディーダンパーの方が求めていたものなのかなと思って今回装着に至りました😎

ところが、R55•R56用は中々見つからず……なので、私もR50•R53用を流用することにします😎
R50•R53用の方がMINIのイラストが入っててかわいいし😍

ただですね……こちらも色々調べた結果、R50•R53用はStudie AG、R55•R56用はAXIS(現在廃業)、F系はAMSECHSと企画•販売メーカーがそれぞれ異なり、減衰力が違う可能性があることに買ってから気がつきました😰今となっては廃業メーカーもあるので比べようがなく、そもそも減衰力を公開してないかと思うので、これから購入検討されている方は、その車種にあったものを使うことをおすすめいたします

……でも、買っちまったもんは仕方がない……R50•R53用をR55に付けていきます
そのままじゃ付かない事は100も承知なので、ブラケットを自作します🪚

使う材料はというと、加工のしやすさと剛性を考え、非熱処理合金中で最高の強度があり、耐食性及び溶接性に優れた、アルミとマグネシウムの合金……A5083(8mm)をチョイス👍️
これをイラストレーターで再現した型紙の形に切り出します

型紙を貼り、回りをドリルで穴あけして糸鋸で繋げていき、後はひたすら削って形を整形🪚

ストライカーとブラケットの間に挟み込む付属のカラーも、R50•R53用の方が短いのか、平行に付けようとするとストライカーに干渉してしまうので、干渉部分を軽く削り落とし干渉しないようにします

ちなみにストライカーの位置を変えられる機能は、当時少しでも積載量を増やすために作られたらしいです※D談

この位置を変えられる機能もいかそうとしたのですが、ブラケットとの干渉度合いが大きいので、削ってしまうと強度を犠牲にしてしまう可能性が高いので諦めました😰

後はいつものつや消しラッカーで黒く塗り……

内装に切り込みを入れてカット✂

できるだけカットする部分を少なめに😎
天井の素材より堅めでしたので切れるカッターで

上から
5mm六角ビス
↓
ブラケット
↓
カラー(付属スペーサー)
↓
ストライカー
↓
ボディ

ボディダンパーとブラケット接合部前から……
ボルト
↓
ボディーダンパー
↓
ブラケット
↓
ワッシャー
↓
ボディーダンパー
↓
ナット

取り付け部の緩衝材としてロールゲージパッドのようなものがついてきたのですが、これは使わず……

ボルトナットのプロテクションキャップを購入……こんなにいっぱい要らんのだが😰

こちらの内寸は13mmで、そのままでは非常に入りにくいので、ヒートガンで炙って柔らかくしてから被せるとかなりいい感じになります
※左側が炙って加工したもの

キャップをはめるとこんな感じ😁

ん～見た目さりげなくいい感じ😁

↓作業時間は自作ブラケット作成時間抜き

クリーナーポケットとトノカバーを付けてしまえばほぼわからん😎