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巷ではハンドル位置が前過ぎると言われているXSR155です。
私の場合は慣れれば平気だろうとずっと思っていたんですが、なるほど乗れば乗るほどにこの微妙な前傾姿勢に違和感を感じるようになりました。そのせいか手首が痛くなりやすいような気さえします。乗り方が下手なだけかもしれませんが。

でもハンドル交換はちょっと面倒くさいなぁと思っていたところ、セットバックスペーサーという存在を知りました。これなら手軽に作業できそうです。

さっそくハリケーンというブランドのセットバックスペーサーを購入してみました。大きさとか太さとかありそうですけど、汎用品は一種類しか見当たらなかったのでそちらを選びます。純正に比べて25㎜UP、20㎜BACKだそうです。

六角レンチ一本だけの作業なのでサクサクっと終わるだろうと思いながら作業に入ります。実際取り付け自体はシンプルなのですが、ここでコード類の長さの問題にぶつかります。もともとあるコード類の遊びのおかげで何とか納まりそうではあるものの、あまりにギリギリなので作業が大変でした。ハンドルバーが傷だらけ。。。

そんなこんなで何とか取り付けられたものの、クラッチケーブルが目いっぱい引っ張られていて、右にハンドルを切るとギリギリと嫌な音がします。
どうしたものか悩んでいたのですが、よくよくクラッチケーブルの取り回しを見てみるとワイヤーの流れを作るガイドのうち、一か所だけは引っ掛けてあるだけで簡単に外せそうな場所がありました。本来はケーブルの余計な遊びを無くすための物のようでしたので、外すことで逆に丁度良くなりました。一安心です。

ということで思ったより苦戦しましたが取り付け完了です。

左が取り付け後です。
パッと見はあまり違いが分からないんですけど、乗ってみると見た目以上に姿勢が楽になりました。
たった２～３ｃｍ近くなっただけですが、気持ち的には随分姿勢が起き、腕や手首の負担が減った感じです。
しばらく走ってみましたが実際疲れにくい気がします。

インドネシア仕様にだけあるフロントナンバー用のステーが気になっていたのでt取り除きました。
購入前に写真で見ていたときはどこかしらのボルトを外せば簡単に取れるんだろうくらいに考えていたのですが、いざ購入して見てみるとヘッドライトやメーターとボディを繋ぐ金具にしっかり溶接されていて簡単には外せないことが分かりました。

仕方ないから放置していたんですが、やっぱり気になります。せっかくカッコよくて気に入っているデザインなのにどうしてもそこに目が行ってしまう。
きっとこんなに気にしてるのは本人だけなのでしょうけども。

ということで、これを取り去るには切断するしかない！という感じです。

この辺から切れば目立たなそうです。
結構狭い場所なのでコンパクトな金鋸を買ってきて地道にギコギコ。
20分くらいで意外とあっさり切断できました。

切った跡に錆止めの塗料を塗っておけば大丈夫だろうと思います。

唯一と言って良いほど気になっていた部分が解決して満足です。

しっかり回して楽しめるのは小排気量ならではの良さだと思います。大型のように低回転からモリモリっという訳にはいきませんが、ブン回して性能をフルに使えるのがまた魅力です。
シート高が高く、ハンドルは広めでゆったりとしたポジションなので背の高い方でも窮屈さ無く乗れます。
日本の免許区分では馴染みのない155㏄という排気量ですが、実用＋αの速さがありつつ、軽量で扱いやすく、安くて燃費も最高という高コスパのカテゴリーだと思います。その中でもXSR155はデザインもバッチリ決まった名車と言っても良いのではないでしょうか。