充電レベル４の攻防…。

うーん(;^_^A
私文才が無いので表現してなかったのですが、かなり近い事を無意識で行っている気がします！(;^_^A

おはようございます。
私がエコランについて書いてる事は多分、ああやってこうやっての方法が中心だと思いますし、ほぼ癖付けの中で出来ていると思います。もちろん運転をする上で、周りの交通の状況に配慮するのは当たり前の事ですね。私は今回の方法は意識してやっています。

それと、ここは、ベテランの方専用という事ではなく、ビギナーの方も結構いらっしゃると思うんですね。ビギナーの方達にも出来るだけ具体的に分かりやすい表現を行ってきましたし、今後もそういう配慮はしていきたいと思うんです。そういう事で了承いただけたらありがたいですね。

こんにちは。
いろいろとお悩みのようですね。

一つだけアドバイスです。
アクセルから足を放した後の惰性走行中は、駆動モータからの僅かな回生電流が電池に流れています。積極的な充電とは言わないまでも、それでも電池は充電の方向になっています。

信号機の手前では極力空走した後にブレーキによる充電に持ち込めたらいいと私は思っています。

運動エネルギーを回収できる回生ブレーキですが、回生による充電にも効率がありますので、運動エネルギーは、ブレーキによる回生よりも、ギリギリまで空走させるほうが充電効率による回生充電ロスを発生させるよりもまし、と考えています。

普通車と同じですが、極論すればブレーキを踏まない運転がもっとも低燃費になると思います。

周りの車もいますので、なかなかそのような運転は出来ないのが実情ではありますけど。

いつもお世話になります。

私が行っている惰性走行は、距離稼ぎの為にEVレベルも、CHGレベルも付かない惰性走行なのですが、これ結構、瞬時にバシッと決まらないんです。そういう意味で面倒臭いという感じなのです。

仰るようにアクセルから足を離した状態だと、弱い回生が掛かりますよね。ただ、この方法は、後続車はイライラすると思うのであまり使っていません。

当初は、回生電流を稼ぎたい方向性で、普通に接近し、CHGレベル３くらいの回生ブレーキを使っていました。ここ最近の燃費からは、充電は苦しくなりますが、距離稼ぎの方が効率的なような気がしています。
周りの状況に左右される部分が多く、固定化が難しいのは理解できるのですが、本文に書いているように、状況により、細分化が進むというのも違うような気がしているんですよね。

うまく表現出来ないのですが、一言でいえば、運転が楽しく出来なくなる気がするんですね。
だから楽しく燃費を伸ばして行きたいという所が理想なんですけど…。
かなり、我がままですよね…。