JEF123456789のブログ一覧

バッテリー充電後、端子確認等してと言ってもまだ１年未満なので、
特に問題もなく、取付できました。

ハッキリ言って、端子外すのは、面倒くさいです。パルス充電が必要なく
普通の補充電だけなら端子外さなくても良いような気がします。

来月早々に補充電を行う予定なので、その時は端子に付けたまま
やってみます。

今日も昼からの出動でしたが、気温一桁で少し寒かったですね。
来週の寒波はキツそうですね。-6℃で雪予報になってました。それほどの
低温は最近聞かないですね。水道管は-4℃以下で凍るらしいですから
注意が必要ですね。

さて、低SOC走法から中SOC走法への切り替え時の充電ですが、57%からでも
国道ではうまく充電可能ですね。こちらの地方は国道の流れが、だいたい
58Km/H位なんですが、市内走行の場合40Km/H位ですから18Km/Hの開きが
あります。

40Km/Hで57%から60%まで充電するのに、結構たまりにくく感じるのですが、
国道でも、凄く早いわけではないけど、困らない程度には充電します。
充電電流は、どちらも15A～18A位でそんなに変わらないんですけどね…。

一般的にSOCが低い方が、充電電流は多く流れるハズだと思うんですが…。
それと同じ電流なのに国道の方が少し充電が早いような気がします。
まあ時間が同じだとすれば、国道の方が、距離は長く走っている事には
なるのですが…。

速度って関係あるんですかね。以前釣りから帰る時は深夜で68Km/H位で
帰ったら、殆どBL6維持が出来た事がありました。その頃はOBD付き
レー探もついていませんでしたから、BL値だけで見ていました。

まあBL6といっても56%～60%だったするとそんなに驚く話でもないのですが…。

まあ単なる思い違いかもしれません。
スルーしておいてください。　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪

高SOC走法を実施する為に、現在問題となりそうな所を
整理しておきたいと思います。

昨日のシュミレーションで一番問題となりそうなのが、D滑空の精度
なんですが、現在D滑空そのものは、慣れてきましたので、違和感は
無くなってきています。
プロボのシステム電流がMAX3Aありますので、D滑空時1A～3Aとなっていれば
D滑空としては大成功となります。もちろん0Aというのもあるのですが、
範囲が狭すぎて維持が困難なんですね。

ところが、私のD滑空はドンピシャとはならず、成功範囲を逸脱して
4A～5Aも含まれるんです。
中SOC走法や低SOC走法では、この状態は弱EV走行として、滑空距離の
引き延ばしという観点で見れば成功という判断で良いと思うのですが、
高SOC走行の場合は、1Aの放電ももったいないんです。

そういう意味では、1A～3Aの放電状態が、システムだけが電流を
消費している無負荷走行が出来ている状態なんです。

マイナス側はどうかというと0Aの場合HSIゲージは、CHG側1個点灯
なので、充電状態となります。これは、システム電流分だけを
充電している状態で、それよりもマイナス側は全て、滑空距離を
縮める方向となります。そういう意味では、もう少しD滑空の
精度を上げる必要があるのかなと思っています。

さて、もう一つの問題点として、-2Aの安定充電についてですが、
-2Aの充電を続ける限りかなりの距離は安定して走行できます。
信号が全く無いと仮定すれば、充放電収支は、1Aの赤字となりますので、
そのうちSOCは徐々に落ちて来るハズですね。

では、高SOC走法を実施するにあたり、-2Aの安定充電以外に充電方法は
ないのか？というとそうでも無くて、以前も書いているように-16Aの
充電を行ってくれる所もあるのです。しかしこのエリアは、安定性に
欠けるのが問題なんですね。特に問題なのは、知らない間に、
モーターアシストが入っている場合があるんです。
せっかく充電しているのに、放電とは何事か！となりますよね。

30Aレベルのモーターアシストなら、急に車が軽く走りだすので
体感ですぐに分かりますが、6A～10Aレベルのモーターアシストは
注意していれば、分かりますが、なかなか気づきにくいんです。
もちろん、ずっと監視なんて危なくて出来ないですよね。
これも問題だと思うんです。

実際は、郊外路走行によって検証が必要と思っていますが、今の所
それらが解決すべき問題として感じている所です。

まあ問題点が分からなければ解決案も見いだせないでしょうが、
問題点はハッキリしているので諦めさえしなければ、そのうち
なんとかなるでしょう。

この謎解きゲーム。

今回は結構手ごわいので、なかなか楽しませてくれますなあ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪