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OBDデータですが、HVバッテリー電圧(V)が、

SOCやHISに対して関連性があるのかを

どうもあまり関連性は無さそうでした。

そこで、先日家を出る時にエアコンを

付けたまま、スタートとしたら

SOCがどんどん下がり、37%まで減ってしまった事があって調べて見ることに…。

もちろんスタートですからエンジンは掛かり、回転もそれなりに、

上がっていたのですが、充電量よりも放電量が大きいのでは？と思ったのです。

そのときはOBD表示はHVバッテリー電圧だったので分りませんでした。

昨日からエアコン消費電力(KW)というのを表示させています。

まだ、様子見段階なのですが、エアコンの電動コンプレッサーの起動時は

一瞬だけ1.8KWまで上昇しその後すぐに1.0～1.2KW位まで下降し、冷風が出始めて、

安定したら頃に0.3KW～0.4KW表示になります。

起動時って1800W→1200Wなんですけど、かなりの大電力ですよね。

電子レンジとかオーブントースターレベルの消費電力なんですけど…。

これだと、SOCが40%ちょっとしか無い場合は、当然、一時的にエンジン充電よりも

エアコンの電動コンプレッサーに電力を持って行かれても納得はできます…。

家庭用エアコンと同じレベルの電力消費されるとちょっとね…。って感じですね。

安定してからの電力0.3KW～0.4KWというのも、少し多いような気がする…。

ガソリン車時代の記憶しかないのですが、車の電流消費ってエアコンが17A,

ヘッドライト10A,ブレーキ7A,ワイパー5A,オーディオ4A位だったと

思うんです。最近は、LED化により、もっと減っていると思いますが…。

この場合のエアコンは17A×13.8V=238W位ですからやはりHV車の方が少し

多いですよね。

2022-7/10追記：上記の部分は勘違いしてました。ガソリン車のコンプレッサーは、

　　　　　　　　電気式ではなくて、ベルトでプーリーを回し、電磁クラッチにより

　　　　　　　　コンプレッサーを回す仕組みなので、当然電力は食いません。

　　　　　　　　ガソリン車の方が少なくて当たり前ですね。

　　　　　　　　訂正しておきます。

ハイブリッド車の場合、各機器への電力供給って補機バッテリーからですが、

補機バッテリーが容量不足になると、駆動電池から充電される

仕組みだと思うんです。

まあ仕様でそうなっているんだから、通常使用でバッテリー上がりとかの

心配はしなくても大丈夫なんでしょうけど、消費電力がおもったより大きくて

驚きました。

                                                                                        (^^♪

エンジン走行比率％とHV電池容量％表示に

よって、ハイブリッド車の肝であるEV走行を

更なる低燃費を目指そうとした場合、

あと何を管理していけば良いのでしょうか…。

という事でその辺の考え方を整理して

                                                   おかなければならないと思います。

OBDデータとして表示できるのは128項目もあるのですが、エンジン走行という

観点から一体何を表示させれば良いのかピックUPしてみました。

　×燃料流量…実際に表示させてみたが、エンジン走行中に表示が

　　　　　　　クルクル変わりすぎて、運転中に判読できない。

　×平均燃料流量…今回走行時の平均燃料流量を示すとあるが、

　　　　　　　　　平均化された後では数値として使いにくい。

　〇今回消費燃料…今回走行時の消費燃料を示すとなっている。

　〇生涯消費燃料…プリセットB(裏画面）に登録予定

　〇生涯エンジン走行距離…プリセットB(裏画面）に登録予定

写真のような、表示になります。エンジン走行Kmが分かり、燃料消費量が

出せるなら、燃費計算として成り立つわけですね。

その前に、今回走行距離Km表示を消してしまったので、計算で出してみます。

X:62.8%=3.3km:37.2%   37.2X=207.24   X=5.57Km 

5.57km+3.3km=8.87km走行ですね。

検算 8.87km*0.372=3.29964kmなので、合っているみたいですね。

燃費計算　3.3km÷0.2L=16.5km/Lとなりました。エンジン走行時だけの

燃費ですから、1500ccガソリンエンジン車と考えれば妥当な所ですよね。

私の場合、今日は8.87*2=17.74kmとこんな感じの走行が多いのですが、

これで今回消費燃料(L)の小数第一位までしかない表示では、正直キツイんです。

毎日40km以上走る人なら有用だと思います。

又、管理の為に毎回こんな計算をするのか？という事もありますよね。

私の場合、運転中に出来る方法として、今回消費燃料(L)表示が変わった

瞬間（たまたま目に入ったら）のエンジン走行Kmを見るようにしています。

これでエンジン走行Kmが伸びているかどうか、大体の目安位にはなります。

[表示が変わった瞬間なら、少数２位の値は0のハズだという考え方]

中、長距離走行した場合は、メモるかスマホなどで撮影しとけば、帰ってからでも

計算できますから…。あとは、これのｎ数を増やしていけば良いと考えています。

給油タイミングとは異なる為、別表管理せざるを得ないですが、季節による

有意差とか出てくるだろうか…？とかも興味ある命題だと思うのです。

管理方法としては、燃費計算ではなくて、燃料消費量計算でやりたいんです。

計算してみますね。0.2L÷3.3km×1000=60.61cc　これは、１Km走る為に消費した

燃料なんですが、これを減らせるようにやってみたいと思います。

あと、生涯消費燃料と生涯エンジン走行距離を裏画面に登録しておけば、

自分のエンジン走行時の実力値が、どんどん平均化されていくので、

その値よりも低い値となるよう頑張れば良いという考え方です。

今回の考え方で、ブログカテゴリ「燃費DATA」の３事例について追記を入れて

いますので、もし時間があるようなら、見て行って下さいね。

但し、走行距離にはＥＶ走行が含まれる為、当然エンジン走行時の消費量とは

大きく乖離していますが、一つの目安指数という考え方で良いかと思いますね。

あとは、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに乗ってた当時の

エコテクを思い出しながら、頑張るのみですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3444906/blog/46209153/

今回は走行距離確認とログデータの中身は何？という事を

知りたくて、少し走ってきたので投稿しておきます。

1.走行距離について

　写真の通り、TRIPメーター40.3kmに対して、OBDの

　走行距離は39.7kmを示しています。その差600m。

　多分、同じTHSからの出力のハズなのですが、何故

　誤差が出るのか分かりません。燃費計算には、

　今まで通りTRIPメーターを使うしかないです。

2.エンジン走行距離については、エンジンが掛かるタイミングで

　走行距離が増えてましたから、合っているような気がします。

　ただ、現実は、走行距離と同じ比率で誤差は含まれるハズですね。

　エンジン走行比率％は、走行距離とエンジン走行距離の率ですが

　微妙に0.5％程度のズレはありますが、目安としては、かなり

　使えそうな気がしています。ただ、これを減らせる方法って

　EV走行と惰性走行を増やすしかないんですね。ここが腕の

　見せ所というか、頭と足の裏の見せ所ですかね…。

3.データーロガーについては、家にあったMicro SD 16GBを刺して

　取得してみました。画面上部の3％表示が、DATA取得済容量です。

　（32GBまで対応可、MAX17Hr分)中身は、ＴＸＴデータで

　16進数らしきデータがギッシリで、全く分かりません。

　ユピテルHPで調べてたら、どうもログデータコンバータという

　解析ソフトが必要との事。すんなりDLできなかったので、

　メールで問い合わせ中です。

　　　　　　　　↓

　追記：ログデータコンバータは入手出来ましたが、中身はGoogle Earthに

３日間使用してみましたが、HV電池容量％表示は、非常に

良いと思います。取り付け以降、一度も停車中の強制充電は

無いんですよ。

「なんでここでエンジン掛かんのよ！｣のイライラが無くなるだけで

幸せになりますよ！

今は、SOC44％になったら、そろそろ充電しよっかな…。って感じです。

それと分かっていた事での再確認ですが、やはりSOCは40％～50％の

範囲が充電効率が良いですね。回生ブレーキだけでもそこそこは

充電はしてくれますね。従って、この範囲でのEV使用が効率的な

運用に繋がります。これが見えるだけでも価値はありますね。

「HV駆動電池は腹を減らせてこき使え！ 満腹では飯も食わんわ！｣

                                                     　　　　　　　　　　　　   (^^♪

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3444906/blog/46213612/

　　　　　　　B到着地点までの区間燃費という考え方なら使えるかなあ…。

〇ＨＶ電池容量…39％でエンジン充電が始まるの事を
　　　　　　　　確認できたので、問題なし。

〇エンジン水温…問題無く動いているみたい。

　　　　　　　　車には警告灯しか付いていないのでこれは有難い。

×外気温度…　　これは、車に付いているものより、
　　　　　　　　６℃以上高め表示なので使えない。
　　　　　　　　取説では、センサー位置によっては
　　　　　　　　正しく表示されない場合ありとなっていた。
　　　　　　　　吸気温度も見れるみたいだけど、
　　　　　　　　代わりになるのかな？
　　　　　　　　分からない…。

〇速度　…　　　まあドラレコにも付いているから
　　　　　　　　あまりいらないかな…。

〇回転数　…　　車にタコメーターが付いてないので、
　　　　　　　　とりあえず表示させている。

〇今回走行距離と
〇今回エンジン走行距離
　　　　…　　この２つが興味あって、両方の比率で
　　　　　　　ＥＶ走行率が出せるのではと期待。まずは、
　　　　　　　トリップメーターとの乖離確認から…。
　　　　　　　距離がキッチリ合っているなら、エンジン走行率と
　　　　　　　いうのが表示できるのでそれで良いかも。
　　　　　　　
項目名に｢今回｣という表現があるものは、エンジンキーＯＮから
キーＯＦＦ直前までのデータなので、どうかなあという感じはする。
リセットスイッチがあって、給油毎にリセット出来れば
一番良いのだろうが、無い物ねだりをしても仕方がない。
表示対象は128項目もあるから、何か良いのが見つかるかも…。

やってみたいのは、エンジン走行率が正しいとなった場合、
これを極限まで下げるとＥＶ走行率は上がるハズなので、
燃費はよくなる。反面エンジンによる強制充電も増加する
ハズなので、ＨＶ電池容量を注視して、ＴＨＳ指示による
停車中の強制充電を抑え込めれば、良いのかなあって感じ…。

今まで、HSIしかなかったので管理面としては楽になりそう。
ただ、省燃費としてやれる事は、ほぼやっているので、燃費向上
という形で返ってくるかどうかは分からない。大切なことは、