OBDデータ監視の項目で、エンジン走行比率％というのが選択できます。
これは、エンジン走行している時とそれ以外比率を表示したものです。
中身をよく知らないので、詳しくは知らないのですが、もしかしたら
停車中の強制充電なども含まれるかも知れませんが、ほとんど
避けられていますので、仮に停車中の強制充電による
数値が含まれていたとしても、無視できるレベルだと思います。
さて、肝心のエンジン走行比率35%以下ですが、一言で言えば、
相当頑張れば、達成可能という感じです。その日のOBD平均燃費は
36.5Km/L前後は確保できると思います。
エンジン走行比率30%以下と言うのも、稀に達成できる場合があります。
当然ですが、これには、「天の助け」も必要になります。いわゆる空気の
乾燥している状態ですね。
その場合のOBD平均燃費は、40Km/Lを超える数値となりますが、記憶では
限界燃費challenge中に2回はあったと思います。殆ど奇跡の世界です。
エンジン走行比率35%以下をどうやって達成するかと言えば、ひたすら
EV走行と惰性走行を増やす以外に方法はありません。
極端に言えば、EV走行を出来る場合は、全てEV走行を行い、
例え10mの距離でもEV走行を行うのです。
それを行う為の手段は、充電効率の良い、SOC40%～50%範囲に限定して
使用する事であったり、HV電池を節約する走りだったりで、外部的に
支援を行う事です。
ＥＶ走行は、出来る限り速度維持の為に使用し、加速や上り坂には
極力使用しないようにする。と以前のエコランカテゴリに投稿していました。
これが現在どう変わったかと言えば、場合によってはEVで加速したり、
上り坂でもＥＶ走行に使ったりしています。
その「場合」というのは、SOC充電率が多くある場合や、先の状況で、
容易に充電可能な場合です。上り坂と言っても、上り勾配程度であり、
アクセル踏み込み量を一定に保つ事で、ＥＶ走行が可能となります。
この場合、踏み込み量を一定にする事でＥＶ走行の継続は可能ですが、
当然、速度は落ちてきます。
それでも、後続車が居なければ、そのような走行も行いながら、
エンジン走行比率％を減らすようにしています。
この状態を実施すれば、いつもエンジン走行比率35%以下が達成できると
いう事ではありません。エンジン走行比率35%以下というのは、その位
厳しい数値なのです。
冒頭に記述していますが、あくまでも「相当頑張れば達成可能」
という事ですね。
(^^♪
Posted at 2022/08/28 08:11:28 | |
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