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今回OBD表示でHV電池の充放電電流A,

１分間の平均燃料消費量ml/minというのを

表示させてみました。

EV巡航走行時　　50km/h時→12～13A

　

EV巡航走行時　　60km/h時→16～18A

EV巡航走行時　　65km/h時→20～25A

エンジン巡航走行時　50km/h時→-30～-35A

                                       エンジン巡航走行時　60km/h時→-35～-37A

まず、EV走行については、50Km/h～60km/h位の速度で

且つHV電池の放電電流20A以下になるような走行が

電費効率が良いと思います。

これは、8/4投稿EV走行中の惰性走行…。を実施すれば、

計器を見て調整する事はしなくても同じ走行が出来ます。

ガソリン走行については、50Km/h～60km/h前後の速度で、

やはりHV電池の充電電流が-33A～-37A位の巡航速度だと

１分間の平均燃料流量は18ml/min～20ml/min位となり

OBDの平均燃費計では36Km/L前後が出せます。

さらに、-30A近辺で調整した場合、１分間の平均燃料流量は

15ml/min以下となり、OBD平均燃費計は40Km/Lを超えてきますが、

これを狙って調整する事は非常に難しいです。環境面が良くて

アクセルワークも最高の状態の時だけです。

これも、8/26投稿の徹底してアクセルワークに拘る…。で

記載している運転方法が結論となり、私はまだ練習中で

半分程度の確率でしか出来ません。マスターすれば、

チョイ乗りでもかなり良い燃費になるハズだと思うのですが、

まだ当分は掛かりそうです。

HSIは私の感覚ではどうやっても１目盛が３分割位しか

感じら取れないのですが、放電電流値の変化では、

6A～7A位に分割されている感じがしました。これも

アクセルワークだけでなく、微妙な道路勾配まで

影響を受けますので、ハッキリとは分かりませんが…。

今回は、今までやってきたことの裏付け検証という意味で、

調査してみたのですが、運転方法としては、

ほぼ合っていたと思いますので、エコランの技術としては

出来たが、習熟度が未熟だという状態だと判断しています。

当面は習熟度を上げていきたいと思います。               　　　           (^^♪