忘備録として書いておきます。
問題点
１．SOC60%までは、比較的簡単に溜めることが出来るが、
そこから65%まで溜めるのは、かなり難しい。
長い下り坂と回生ブレーキの両方を組み合わせれば
比較的簡単に溜められるが、そんなに都合よく
そんな場所は無い。
２．バッテリーレベル６レンジ付近の充電電流は5A～7Aが通常なので、
その充電電流でのレベル維持は困難。たまたま11A充電
出来るポイントはあったが、アクセル踏み加減が極めて難しい。
３．放電(EV走行)側では、HISレベル１でも15A前後消費する。
HISレベル２なら25A前後消費する為、充放電バランスだけなら
100%赤字状態となるが、モーターのトルクはそれなりに大きい。
４．平坦路での回生ブレーキでの回収は、夏場でMAX3%、冬場でMAX2%程度
増やせるが、その程度では、レベル維持は困難と思われる。
以前(9/11回生ブレーキの充電電流…。)の回収電流調査の実験を
行った時に一旦80km/hまで加速してゆるやかに停止するまでのSOC増加で
4%出た事はあったが違反だし…。加速中の燃料消費も大きいだろうし…。
電気関係
充電が11Aで、消費が15Aならバランスが取れない上に、熱による抵抗値が
増加する事によるロス、又エネルギー変換ロスが、各機器間で発生する為、
実際の充電量はそれより少なく、又、放電量はそれより多くなると思われる。
一番近い対応案
先日のＤ滑空というのが、一つの解決になる可能性はあるが、国道で実施
した時は、速度振幅により後続車が気になってしかたなかった…。
やはり、D滑空は交通量のかなり少ない道路に限られる。
又、交通量が少し増加しただけで、SOCはどんどん減って、60%維持は
全く困難になった。
このあたりが、市街地には、低SOC走行が向いている理由になっていると
思われる。
課題
走行速度と充電量の関係が不明の為、この部分は要確認としておく。
練習時のメーター速度は、60km/hであったが、実速度は小径タイヤの為
55Km/h位と思われる。THS側では、メーター速度中心に判断されている。
Posted at 2022/12/28 00:03:58 | |
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