JEF123456789のブログ一覧

今日は４日ぶりの晴ですが、

やはり、燃費は少しづつ

落ちてきました。

以前も書いていますが、

雨の日に走行すると、

１走行当たり

　　　　　　　　　　　　　　　　　 0.1Km/L～0.2km/L位は悪化します。

ただ、それは実燃費で30Km/L前後の時

の話で、ここ最近は32Km/L～33Km/Lなので

その位良い燃費の時は、感度が良い為、

落ち込みも激しくなるハズなんですが…。

まあ、省燃費運転のテクが向上しているのかも

しれません。

連続で雨中走行だったのですが、一つ気付いた事がありました。

雨中走行はEV走行に比べ、エンジン走行の方がはるかに走りやすいです。

やはり、EV走行とエンジン走行ではトルクが全然違いますので、

エンジン走行の方が、楽に走れますね。

雨中のEV走行では、どうしてもトルク不足の為、レベル５を多く使い気味に

なると思うのですが、SOCの減りが早くなるので、エンジン走行充電の回数が

増加します。その為、どうしてもエンジン走行充電の時間が長くなり、

蓄電容量を多く溜める傾向にはなりますね。

まあその方が、トルクが大きいので、楽には走れるですが…。

燃費面ではそんなに落ちてる感じはしないのですが、実際の良く分からないです。

まだ、台風が来ていないので、もう少し様子見ですが、落ち込みは最小限に

抑えるように頑張ってみたいと思います。　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪

では頻度の多い順から…。

①ＨＳＩ…一番見ていると思いますね。スタート時の引っ張る度合いとか、
　　　　　上り坂、下り坂、平坦路。あらゆるケースでのアクセル踏力の

　　　　　確認してますね。

②SOC(%)…これも見る回数は多いですね。一応は、42％で警戒してそこから
　　　　　先の道路状況を想定して、そのまま、走行充電に入ったり、
　　　　　39%～40%までEV走行したり、判断してからアクションしていますね。

③平均燃費計…メインはレー探側ですね。走ってきた内容が、適切に燃費に
　　　　　　　繁栄されているかどうかの確認をしています。車の平均燃費計も
　　　　　　　見てますが、頻度は多くありません。

④エンジン走行比率(%)…35%目標にしているので、順調に減らせているか
　　　　　　　　　　　　どうかの確認をしています。

⑤燃料計とトリップメーター…燃料計の各目盛毎の走行距離は把握出来ているので
　　　　　　　　　　　　　　平均燃費がこの位なら２目盛り目になるまでに、
　　　　　　　　　　　　　　何キロ走れるかという感じで見ています。
　　　　　　　　　　　　　　目盛りが消える１日前には、今日何キロ走れば
　　　　　　　　　　　　　　消えるという判断で、車載平均燃費計は前もって
　　　　　　　　　　　　　　トリップメーターに切り換えて確認しています。


だいたいこんな所ですかね…。⑤の項目は、多分皆さんはあまりそういう使い方は
していないんじゃないでしょうか？燃料タンクと燃料ゲージ、平均燃費と航続距離の
関係を感じ取れるには、なかなか有効な手段のような気がしています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^♪