コンブ・マキのブログ一覧

先日配管がないがためにできなかったクラッチマスターの交換。

STD車の複雑な配管から、スペックCは
一本化が図られ、エア抜きも楽ちんとのこと。
2時間ちょっとで交換してもらった。
もちろんクレビスピンもセットで交換。

クラッチペダルの踏力は変わらないが、奥で踏み込んだ時のグニャリ…みたいなのが無くなり、カッチリした。


マスターシリンダー本体、配管ともにメーカー在庫限りで廃盤なので購入はお早めに。
クレビスピン、リペアキットも買っておくんだぞ。

いやー、一昨日から副鼻腔炎で発熱ダウンしてしまった。
今日はどうにか復活して午後からダクトベローズの交換だ。

ピットイン千葉のインタークーラーが取り付いていたせいで切った貼ったされていたダクトベローズ。
言わずもがな廃盤品で、ヤフオクで仕入れた。


何故かクリップは販売中。
ベロベロになったベローズと両面テープをだいたい剥がす。
そのあと穴位置にしたがってクリップを取り付け。

心なしかブーストが安定した気がするけど関係ないよな？

他のボンネット内のゴムパッキンも気になってきたので交換しようかな。
カウルパネルベローズは諦めているけど、他に廃盤品がありませんように。

今回のメンテは一泊二日の群馬メンテナンスの旅。
①ISCバルブの交換、②ブレーキマスターシリンダーのリペアキットの施工、③クラッチマスターシリンダーのスペックC化、④ブレーキ、ミッション、クラッチ、デフオイルの各オイル交換。

①はA〜G型まで共通らしく、E型の型番が廃盤になっただけで、鷹目FG用の物へ交換。
②は廃盤。なので店のストック品で対処してもらった。ありがたや。
ここまでやって1日目が終わる。
そして2日目。
③はスペックC用の在庫があったので、取り寄せをしてもらったのは良いが、なんと配管が簡略化されたタイプだったようで、その日は装着不可に…
そこまでは知らなかったですわん🙄

なので在庫限りと言われた配管を取り寄せてもらい、後日対応に。

④は各リフレッシュに合わせて交換。
パワステオイルは夏のパワステポンプ交換時にやる予定なので今回はパス。2年で6000kmも走ってないから大丈夫でしょう。



それと配管部品取り寄せついでなので、価格上昇前にエアダムスカート・クリップセットとテールランプのパッキンも取り寄せ。
もう外装関係は手に入れられるだけ手に入れたなぁ。
ウェザーストリップたちが押し入れや暗室に保管されているけどいつやるかはまだ分からない。

なお、ヘッドライトのゴムパッキンは廃盤だった。スバルは地味に必要な部品を廃盤にするのが好きなのかな。

今日は車検明けのメンテ。

ブレーキマスターシリンダーのリペア(GDBは廃盤、店舗ストックでリフレッシュ)、ISCVの交換。

ISCVが廃盤と先日記述したが、なんとGDB-E型の品番が廃盤になっただけで、タカ目用品番で出ることが判明。
A〜Gは共通品なので問題ないとのこと。

今日は前橋で一泊。明日はスペC用クラッチマスターと各オイル交換ですわん。

車検の季節がやってきた。
2.8万キロで購入してから4年、距離も4.3万キロとけっこう走ってしまった。

年に一度は様々なメンテを施してきたので、車検整備はもう安心だろう、そう過信していたのが間違いだった。

アクセルオフでギクシャク、気まぐれクラッチミートポイント、ブレーキマスターの滲み。


原因はISCVのソレノイド不調、あとは経年劣化。


ISCVは残念ながら廃盤で、探し回ってやっとゲット。
しかも驚いたのはブレーキマスターシリンダーのOHキットの廃盤。ブレーキと共に死ねというのかスバルさん。

安全部品までもを廃盤にするのはちょっと人の心なさすぎよ。


車検は仕事の日程の不安から、近場のコバックに出したらSTIラテラルリンクで大発狂。
ラテラルリンクがどうこうじゃなく、リンクの材質ガーとか言い出したので、もう話にならなかったので引き返した。

そんなこともあったので、あらかじめ確認をとり、近場の別の場所でとりあえず車検を通すことに。

S203とか入庫したらコバックの検査係は心臓麻痺で死ぬんじゃないかな笑