トヨタもロングセラー車種の再編が進む

先日にトヨタ自動車からCセグメントセダンで唯一の5ナンバーサイズの（コロナ・カリーナ時代はDセグメント）「プレミオ・アリオン（T260系）」をはじめに先代のZVW30型プリウスをベースにする現在では唯一となった低全高ヒンジドア7人乗り(ZVW40)を用意するの3ナンバーミニバン・ステーションワゴン「プリウスα　（ZVW40系）」とプリウスα　（ZVW40系）の最も売れない車種と言われるダイハツ工業向けのOEM車「メビウス（ZVW41N）」や左側にスライドドアを採用するBセグメントクラスのハイトワゴン「ポルテ・スペイド（P140系）」の今年度末での生産終了が報道発表された。
トヨタが「悪夢の10月」と言われる消費税10％化により新車販売低迷が本格化した昨年度に引き続き今年度もロングセラー車種を再編する理由としては全方向追尾型クルーズコントロールをはじめに衝突回避やアクセルとブレーキの踏み間違えによる誤発進を防ぐ運転支援装置が設計が古いために最低限のシステムしか搭載できない若しくはその装置自体が搭載できない、エンジンやトランスミッションが古いために最新の排ガスや燃費基準に対応できない、ロングセラー車種は国内専用と言うことが多いから採算が取れるグローバルモデルのモデルチェンジを優先するためと同時に昨年4月から東京都のみ行われていたトヨタ店をはじめにトヨペット店やカローラ店、ネッツ店を残しながらもレクサス店が扱う車検証上の車名が「レクサス」となるレクサス車と一部を除く車種の全店販売化を今年の5月からすべての都府県の販売店で実施されていたことと10月以降から生産ラインの稼働拡大と一部マスメディアの報道では通勤時の「3密」回避のためにマイカー回帰が始まったと言われているように新車登録販売台数が増えるなど少しづつ回復傾向であるが「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスにより発生した今年1月以降から長く続くコロナショックによる販売低迷も大きいと言えます。
今後も来年1月からの継続生産車に対する平成30年排出ガス規制とWLTCモードの燃費基準の完全義務化をはじめに1メーカーあたりの企業平均燃費を義務付ける「CAFE」規制の導入と来年10月以降の型式認定・生産の新型車に対する「AEBD」と言われる今年4月に改正された道路運送車両法により自動車整備高度化に基づく特定整備認証制度の対象となる衝突衝突被害軽減自動ブレーキの義務化や将来的なパワートレーンの原則電動化によりトヨタ以外のすべてのメーカーでもロングセラー車種だけではなくのトヨタがクラウンをS220/SH20系をもってセダンモデルから撤退する報道が一部で出るなど大幅な車種どころか最終的にはメーカーまで再編が進むと言えます。
ZVW40系プリウスαを導入してるがJPNタクシー(NTP10)を導入しない法人タクシー事業者は今後、シエンタ（P170系）をはじめにメーカーこそは異なりますがフリード（GB5/6/7/8）と言った5ナンバースライドドア車への代替えが増えると言えます。
現在、今年度で生産終了予定のアリオンA18シリーズ（ZRT260/265）が導入されている警察庁が47都道府県警察本部に導入する私服用セダン型無線車（1800㏄級）の入札では来年度以降からどのような車種が納入されるのか見守りたいが令和元年度には日産セレナの法人・官公庁向けベーシックグレード「20B（GC/GNC27）」が導入されたセダンに比べて秘匿性が高い私服用ミニバン型無線車の納入枠が拡大されると言えます。
今回の画像については全国の都道府県警察に私服用セダン型無線車1800㏄級4WDとして導入されていて今年度末の来年3月に生産終了予定のトヨタアリオンA184WD後期型捜査車両(ZRT265　平成28年度以降導入)です。