西九州新幹線開業まであと3か月

JR九州（九州旅客鉄道）西九州新幹線長崎-武雄温泉までの暫定開業まで本日で3か月となりました。
それにより博多から長崎まで行く場合は鹿児島本線と長崎本線を走行する在来線特急「かもめ（787系/885系）」は廃止されて博多へ行く場合は武雄温泉で787系の余剰車両で運行されると思われる「リレーかもめ（仮称）」へ乗換が必要となるが九州新幹線への直通までは九州新幹線新八代-鹿児島中央暫定開業期と同様の新幹線と在来線特急が同一ホームで乗換え可能となるようです。
並行在来線の「長崎本線」については佐賀県でも福岡に近い鳥栖-肥前鹿島までは交流電化が維持されて特急電車も運転されるようですが佐賀・長崎両県出資の第三セクター「一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センター」が線路の管理を行いJR九州が運行する肥前浜-諫早まではメンテナンスコストの関係から架線撤去にによる非電化路線に移行して「YC1系」と言われるディーゼルエンジンで発電して、発生電力で電動機を回すディーゼル・エレクトリック方式のハイブリッド動力源車両が運用されるようですが長崎本線については北側の喜々津-西浦上までが非電化と言うことから浦上-喜々津の南側線路と同一区間の喜々津-備前浜だけは新幹線のバイパスとして交流電化維持の声も出てるようです。
長崎-福岡への都市間移動については長年鉄道とバスの競争が続いていますが「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる新型コロナウイルスだけではなく2020年度後半以降から感染・発症が大きく広まった「SARS-CoV2」の一種でイギリス由来の「N-501Y変異株」やインド由来の「B.1.617」とΔ株やλ株さらには「ミュー株」や昨年度下半期から蔓延した「オミクロン株」の感染蔓延により他地域同様に一時期は少なくなりましたが今年度以降から沈静化により増えても暫定開業期の西九州新幹線は新幹線と在来線は同一ホーム可能でも在来線時代に比べて運賃が上がることから半額近い割引切符があっても時間は長くても運賃が低く直接福岡に行ける都市間バスが優位になる可能性のあると言えます。