モデルサイクル長期化による弊害

令和3年度末から長く続き管轄官庁「国土交通省」からのエンジンや車両の型式認定・指定取り消しに至ったトヨタ自動車子会社で昨年5月にメルセデスベンツグループ」傘下「ダイムラートラックグループ」子会社の「三菱ふそうトラック・バス」と経営統合が発表されたが大きい進展が少ない商用車専門メーカー「日野自動車」が開発・製造するエンジン・尿素SCR還元触媒などの排ガス後処理装置の排出ガス・燃費性能試験不正事件によるをはじめに昨年5月から次々と発覚してインドネシアの現地生産拠点「アストラ・ダイハツ・モーター」での生産を行いダイハツ工業が輸入する小型商用車「グランマックス（S400系　トヨタ自動車向けはS400Ⅿ/U系タウンエース　マツダ向けはS400Z/F系ボンゴとしてOEⅯ供給）」でもトラック（S400RP/P系　トヨタ向けはS400U系　マツダ向けS400F系）の衝突テストの不備発覚による輸入自動車としての型式指定取り消しに至ったトヨタ自動車100%子会社の小型車・軽自動車メーカー「ダイハツ工業」の安全・環境テスト不正認証事件に続きダイハツ工業や日野自動車の親会社「トヨタ自動車」をはじめに4輪2位2輪首位の「本田技研工業」やトヨタ自動車からのOEⅯ車を販売する「マツダ」と「スズキ」、さらには2輪2位の「ヤマハ発動機」で道路運送車両法による「型式指定」の認可取得時に不正事案が国土交通省の監査により発覚した。
今回の監査により型式認証テスト不正事案が発覚した車種については出荷-登録停止を行い国交省から一定の基準を満たしてる証明が出るまで一定期間生産を休止する。
今回、型式認証テスト不正事案が発覚した6車種（2輪一車種を含む）でもトヨタとマツダ4車種は最初期モデルの発売から年数が経過していて平成時代に型式認証と生産開始を行った長期生産車種で継続生産車に適用される現在の道路運送車両法により義務付けらる保安基準に適合して現行生産を行っているが設計年数からして現在の基準では限界の出てる部分も多く、今後の保安基準アップデートに課題が出て、さらなる「CAFE」による燃費基準の強化と「CASE」と言う自動運転化と電動化のさらなる推進も併せて車種再編が進むと思います。
今回の画像についてはGJ系「6」自体は先月に国内向けカタログラインナップから消滅しましたが後期2型以降の6を含めてビッグマイナーチェンジにより「i-ACTIV AWD」と言われる電子制御機械式AWD（GJ2AP/GJ2AW）が追加されたアテンザ時代の中期型と後期型ともに国土交通省からの要請によるマツダの調査によりフルラップ衝突時の乗員保護認証テスト時に不正事案が発覚したマツダアテンザセダンXDLパッケージAWD中期Ⅰ型（GJ2AP）です。