日産らしさとまだまだ、売れるラインナップが充実していた2010年代前半の日産

今回の記事は先月に発表された2024年9月期上半期決算により利益9割減が出たことをはじめに世界社員9000人削減計画の発表が報道されて極端な車種ラインナップ削減により国内外ディーラー（販売会社）をはじめに海外のインポーター（輸入元）から「売れるクルマがない」という声が言われた日産ですが2008年の「リーマンショック」以降で平成21年4月から実施されて現在では適用車種の厳格化により対象が狭まった「エコカー減税」が行われていた2010年代でも現在に比べて、日産らしさとまだラインナップが充実していました。
特に自動車NOx・PM法適合ディーゼル乗用車として初の型式指定自動車となってディーゼル乗用車としては1年まで倒しにより「ポスト長期規制」と言われる「平成21年排出ガス」をクリアすると同時に現在はルノーSAと15%の対等出資となった日産自動車の親会社となったルノーSAと共同により開発されたⅯ9R型2.0直4DOHC16V直噴コモンレールクリーンディーゼルが搭載される「エクストレイルクリーンディーゼル（DNT31）」については2008年から2010年までの前期型であれば6MTのみでしたが2010年のビッグマイナーチェンジにより6ATが搭載されて官公庁・ライフインフラ企業の公用車をメインに大きくユーザーを獲得してC26系セレナなどの他車種に搭載される期待がありましたが2011年度にマツダが「SKYACTIVTECHNOLOGY」の一つで今までのディーゼルエンジンと異なるアプローチで開発された「SKYACTIV-D」の一つであるSH型2.2直4直噴コモンレール2ステージターボクリーンディーゼルが搭載される「CX-5XDシリーズ（KE2FW/KE2AW　2012年2月発売）」の発売により自動車税の低い一ランク下の排気量（2.0）でありながらシェアを大きく奪われ日産の国内向けラインナップからディーゼルエンジン搭載の乗用車のラインナップが消滅したようです。
コモンレール・DPF装着移行後の経年ディーゼルエンジン搭載車は低速ゴーストップ実施車に多い従来型ディーゼルエンジンやハイブリッドを含めたガソリン車に比べてシリンダーやDPFへのカーボン（煤）の付着によるトラブル・メンテ性の低さと経年時のオイル消費量増加が多くいわゆる、「クリーンディーゼル」でも従来型ディーゼル乗用車と同様にガソリンコンベ車より2年早く自動車税が重課算されることも大きく現状では自動車税重課算適用外のハイブリッド車をはじめに自動車税重課算が2年早いこともディーゼル乗用車衰退の一つのようでその後のエクストレイルの環境対策車はルノー・日産アライアンスの「CMF」が採用されたT32系ではHT/HNT32型にMR20DD型2.0直4DOHC16VにRM31型交流同期電動機が組み合わされるされるガソリンハイブリッドが採用され、現行モデルのT33系にはエンジンに「VC」と言われる可変圧縮率を採用するKR15DDT型VCターボエンジンとモータを組み合わせるシリーズハイブリッド「e-POWER」が採用された。
今回の画像については日産自動車の3ナンバークロスオーバーSUV「エクストレイル」でもルノー・日産アライアンス「Cプラットフォーム」と2008年9月国内発売のDNT31型車にⅯ9R型2.0直4DOHC16V直噴コモンレールクリーンディーゼルが搭載された第2世代目（T31系）で2010年6月のビッグマイナーチェンジにより6ATが搭載された日産エクストレイル20GT　DCiクリーンディーゼル後期型（DNT31）です。