実用使用車ネオクラ車もまだ多かった2020年代最初期

2020年代でも車検時の錆検査基準が強化される前に車検を実施した令和2年3月（一部の令和2年3月車検満了車はCOVID-19と言われるコロナ2019対策により4月満了に延長）までの車検満了車が走行可能だった2022年3月までは「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる「コロナ2019」の感染症法上の位置づけが令和5年5月8日以降から季節性インフルエンザと同様の第五類に移行しても75歳以上の後期高齢者の運転免許証返納者はマスメディア主導による「三密」回避の「マイカー論」も大きかったが現在と比べて今年の4月に開始から5年経過する令和2年度以降の車検の錆検査基準の強化や今年8月からの（一部地域は検査機器の入れ替えの関係から令和8年度8月開始）平成10年9月以降に製造された自動車の継続車検検査時のヘッドライト測定のロービーム検査への完全移行だけではなくエンジンをはじめにトランスミッションや安全・走行デバイスに必要な電子制御を支えることに必要な「ECU（エレクトロコントロールユニット）」から発生する液漏れ修理対応の困難と殺到化が進む前で「ネオクラ（ネオクラシック）」と言われる2000年代前半を含めた1980年代後半をから1990年代までの発売のクルマを実用使用するユーザーが多かったといえます。
今回の画像については本文とは関係ありませんがトヨタ自動車の主力アッパーミドルハイオーナーサルーン「マークⅡ」（DEセグメント　現在ではDセグメントに相当）でも1992年10月のフルモデルチェンジにより全車3ナンバーに移行したコロナマークⅡ（4代目X60系まで）から加算してだ7世代目モデル「X90系」でも1994年8月のマイナーチェンジによりさらなるコストダウンが行われたトヨタマークⅡ2.5グランデGEⅯV装着車後期Ⅰ型（JZX90）です。