現在に比べて実用使用車ネオクラ車もまだ多かった2020年代最初期

令和2年度以降の車検の錆検査基準直後で令和2年3月（一部の令和2年3月車検満了車はCOVID-19と言われるコロナ2019対策により4月満了に延長）までの車検満了車が走行可能だった2022年3月までは現在と比べて今月に検査強化から5年経過した令和2年度以降の車検の錆検査基準の強化や昨年8月からの（一部地域は検査機器の入れ替えの関係から来年度8月開始）平成10年9月以降に製造された自動車の継続車検検査時のヘッドライト測定のロービーム検査への完全移行だけではなくエンジンをはじめにトランスミッションや安全・走行デバイスに必要な電子制御を支えることに必要な「ECU（エレクトロコントロールユニット）」から発生する液漏れ修理対応の困難とさらにはマスメディア主導による「三密」回避の「マイカー論」も大きく75歳以上の後期高齢者の運転免許証返納者が沈静化してたことから現在とは異なり「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる「コロナ2019」の蔓延により（令和5年5月8日以降から季節性インフルエンザと同様の第五類に移行）により「緊急事態宣言（第一次期）」発令がされていた令和2年5月から5月後半までは「ネオクラ（ネオクラシック）」と言われる2000年代前半を含めた1980年代後半をから1990年代までの発売のクルマを実用使用するユーザーが多かったといえます。
今回の画像については本文とは関係ありませんが1990年10月に本田技研工業が発売した北米では「アキュラ」で「アキュラ・レジェンド」として販売されたEFセグメント（現在ではEセグメントに相当）フラッグシップカー「レジェンド」の第2世代目モデルで全車3ナンバー化と同時にCB5型アコードインスパイア・ビガーに先行採用された前輪駆動でありながらエンジンとミッションを縦置き配置する「FFミッドシップレイアウト」が採用されて1992年9月の120型と言われる中期型へのマイナーチェンジによりC32A型タイプⅡエンジンを搭載するαツーリングシリーズ（130型と言われる後期Ⅰ型から廉価版のツーリングも用意）が用意された1993年9月以降の後期型で1994年秋に一部改良が行われたホンダレジェンドセダン（サルーン）αツーリング後期Ⅱ最終型（KA7　140型）です。