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明日に経営統合協議破談の記者会見が行われるようですがルノー・日産・三菱自工（日産自保有の三菱自工株式は一部売却予定）のアライアンス一員の（現在はルノーSAと15%の対等出資）日産自動車と2輪車世界最大手で自動車メーカー大手の本田技研工業の経営統合破談をはじめとする今月前半も政治・経済・社会の老衰化を実感させるニュースが先月後半に続き多く出てるようです。
持ち株会社制による経営統合が検討されても過去に官僚的な大企業病に陥っていると週刊誌に書かれたこともあった本田技研工業が日産自動車のリストラ策定の遅れに激怒してホンダ自体は子会社化の形で日産自の主導権を握りリストラを強行したかったが個人的には下剋上を嫌う日産の変なプライドの高さがホンダ側の提案を受け入れない土壌を作ったといえます。
個人的には日産の問題とされてる変なプライドの高さはクルマの開発にも表れてた部分も多く特にかつての得意分野だったセダンで突出していて特に経営不調期には顕著に表れていたようです。
今後、検討されている中華資本との資本提携に期待したいと思います。
今回の画像については本文とは関係ありませんがメーカー自体の老衰化の象徴と言われた2010年代以降の日産自動車のセダンを特集します。
1枚目については2019年度に国内向けが生産終了となった日産・ルノーアライアンスの「Dプラットフォーム」が採用されるDセグメントサルーン「ティアナ」の第3世代目モデルで2代目（J32系）と同一プラットフォームのキャリーオーバーであるが独自デザインのJ32系とは異なりU13系までのブルーバードの役割を受け継ぐ北米向けDセグメントサルーン「アルティマ」のローカライズ版となって燃費基準の関係からFF車のみでもQR25DE型2.5直4DOHCエンジンに変更されて「マツダ・アテンザ/6（GJ系）」に水を上げられたことからDセグメントセダンでは全国平均に比べて日産が強く平成27年12月から2001㏄から2500㏄までのタクシーの車種区分を従来の大型車から3ナンバーでも2000㏄以内または一部を除くディーゼルに適用される普通車若しくは中型車に変更と言う販促のための公的忖度から北海道では4WDが用意されなくても台数の出た日産ティアナ（L33型XLと思われる）です。

2枚目の画像については2009年にフルモデルチェンジを行った海外向けプレミアムブランド「インフィニティ」では「Q70（2014年モデルまではⅯシリーズ）シリーズ（初代はY34系グロリアベースのGY50型Ⅿ45で前身はJY32系レパードJ.フェリーベースのJPY32型J30とF31系レパードベースのUF31型Ⅿ30）」として展開されると同時にセドリック・グロリアパーソナル向け（Y31系まではピラーレスハードトップを採用　3ナンバー専用設計となったY32系以降はサッシュレスドアでありながらもセンターピラーを備えるピラードハードトップ）が前身のEセグメントサルーン「フーガ」の第2世代目モデルで2010年にハイブリッド（HY51）を追加、2012年に「プラウディア（BY51系）」として三菱自動車工業にOEⅯ開始（2016年終了）、2015年に「ADAS」系の運転支援システムが多く搭載されたインフィニティマークを取付るなどのビッグマイナーチェンジを実施、2019年（発売は2020年）に平成30年排ガス規制をはじめにWLTCモード燃費への対応やフェーズ1騒音規制対応と日産マークへの変更を行い歴代シーマでは唯一のハイブリッドモデルで海外向けプレミアムブランド「インフィニティ」ではアジア圏のみ「Q70L（2014年モデルまではⅯロング）」として販売されるY51系フーガのロングホイールベースモデルの「シーマハイブリッド（HGY51）」も同様でしたが総重量3500㎏以内の10人乗り以内乗用車（3/5ナンバー）では最後の後席灰皿装着車でVQ25HR型エンジンを搭載する「250GTシリーズ（Y51型）」は国産乗用車では最後のアンダー2.5以内の6気筒エンジンとなって2022年8月に法改正の関係から生産終了となった日産フーガ370GTFOUR中期Ⅰ型（KNY51）です。

今週水曜日に2輪車世界最大手で自動車メーカー大手の本田技研工業とルノー・日産・三菱自工（日産自保有の三菱自工株式は一部売却予定）のアライアンス一員の（現在はルノーSAと15%の対等出資）日産自動車の昨年12月から行われた経営統合協議が事実上破談となった。
当初は持ち株会社制による経営統合が検討されても過去に官僚的な大企業病に陥っていると週刊誌に書かれたこともあった本田技研工業が日産自動車のリストラ策定の遅れに激怒してホンダは子会社化の形で日産自の主導権を握りリストラを強行しようプライドだけ高い日産の経営陣は当初の案とは異なることから大きく反発した。
日産自動車は世界的タイヤメーカー「ミシュラン」出身でその後に今後はルノーSAと15%の対等出資へ移行する日産自動車の親会社となったルノーSAにヘッドハンティングされ1990年代後半の日産自動車経営危機により1999年にルノーとの資本提携を行いアライアンスを締結してから6月に5年を経過をはじめにアライアンスを締結の数か月後に日産のCOO(最高執行責任者)を務めて「日産リバイバルプラン」を実行した2018年から2019年に金融商品取引法違反と会社法の特別背任罪で逮捕・起訴されルノー・日産・三菱自工のアライアンスの経営陣からは解任となったがその後も令和元年最終日に日本から出国し、国籍のあるレバノンに出国・逃亡、出入国管理法違反容疑により再び逮捕状が出て過去最高額の保釈金も没収されているがいまだに逃亡を続けているカルロス・ゴーン被告の逮捕によって始まった「ゴーン・ショック」以降の日産自動車は官僚的でさらに深刻な大企業病に陥っていて今後は外部資本による経営再建と役員の入れ替えが必要になっているが現状ではそれ自体が不可能と思います。
現状のままの経営体制に固執するのであれば一般社員からの刑事告発により最終的に「ゴーン・ショック」の捜査を行った東京地検特捜部をはじめに本社所在地の神奈川県警察刑事部捜査第二課の捜査が入る可能性もあると思います。
今回の画像については本文とは関係ありませんが2010年に中国で「サニー」として生産が開始され「アルメーラ」や「ヴァーサセダン」としてグローバル展開されていたが2016年度に正規輸入販売を終了した日産の日本向けラインナップでは最後のBセグメントクラスセダンとなって事実上の前身である「ティーダラティオ（SC11系）」に比べて5ナンバーセダンを愛用する高齢ユーザーからも不評だった日産ラティオ(N17　前期型　12XかGだと思われる　タイ日産生産　N18系は3ナンバーサイズ)です。

2輪車世界最大手で自動車メーカー大手の本田技研工業とルノー・日産・三菱自工のアライアンス一員の（現在はルノーSAと15%の対等出資）日産自動車の昨年12月から行われた経営統合協議に破談になる可能性も出てる。
当初は持ち株会社制による経営統合の予定でしたが日産自動車のリストラ策定の遅れに激怒した本田技研工業は子会社化の形で日産自の主導権を握りリストラを強行しようとしたが日産の経営陣は当初の案とは異なることから反発した。
本田技研工業も過去に官僚的な大企業病に陥っていると週刊誌に書かれたようですが世界的タイヤメーカー「ミシュラン」出身でその後に今後はルノーSAと15%の対等出資へ移行する日産自動車の親会社となったルノーSAにヘッドハンティングされ1990年代後半の日産自動車経営危機により1999年にルノーとの資本提携を行いアライアンスを締結してから6月に5年を経過をはじめにアライアンスを締結の数か月後に日産のCOO(最高執行責任者)を務めて「日産リバイバルプラン」を実行した2018年から2019年に金融商品取引法違反と会社法の特別背任罪で逮捕・起訴されルノー・日産・三菱自工のアライアンスの経営陣からは解任となったがその後も令和元年最終日に日本から出国し、国籍のあるレバノンに出国・逃亡、出入国管理法違反容疑により再び逮捕状が出て過去最高額の保釈金も没収されているがいまだに逃亡を続けているカルロス・ゴーン被告の逮捕によって始まった「ゴーン・ショック」以降の日産自動車は官僚的でさらに深刻な大企業病に陥っているようです。
現在はルノー・日産・三菱自工アライアンスの三菱自動車工業はルノー・日産・三菱自工アライアンスの技術共有は行うが破談する可能性も高いホンダ・日産の経営統合には参加せず独立路線を強化する話も出てるようです。
ホンダ・日産の経営統合については今後の進展には期待した部分もありましたが現状では何もにも進展し雲行きが強いと思います。

今日は1月最後の31日で今年度も残り2か月となりました。
今月は芸能人の女性問題事件発覚による引責引退とそれによる一般的には「フジテレビ」と言われる放送認定持ち株会社「フジメディアホールディングス」傘下の民放地上波テレビ局「フジテレビジョン（CX）」問題関与の発覚をはじめに鉄道ジャーナル社（発売元成美堂出版）が発売する鉄道月刊誌「鉄道ジャーナル」が2025年6月号（4月発売予定）で休刊、日産自動車系列の商用車などを製造する子会社「日産車体」の湘南工場（神奈川県平塚市）で生産体制縮小による「AD（VY12系）」が来年度の11月までに生産終了と同時にライトバン完全撤退報道があって衰退を実感するニュースが多かったようです。
現在のニュースを見る限り令和7年度となる4月1日以降から令和7年8月15日の戦後80年に向けた政治・経済・社会に対する変革の変革が本格化すると思います。
今回の画像については本文とは関係ありませんがトヨタ自動車がグローバル展開するプレミアムブランド「レクサス」のグローバルFセグメントフラッグシップサルーン「LS」の第5世代目（第3世代目のUCF30/31型まで日本国内ではセルシオとして販売）モデルで今月に2025年モデルを最後に極度の販売不振から英国向けモデルから撤退すると報道された歴代レクサスLSでは初の8気筒を用意しない6気筒専用車で「8GR-FXS」型3.5V6DOHC24V直噴・モーター搭載のハイブリッド500h（GVF50/55）と「V35A-FTS」型3.5V6DOHC24V直噴ツインターボ（VXFA50/55）が用意されたレクサスLS500FスポーツAWD前期型（VXFA55）です。
50系LSはイギリスだけではなく世界的なフルサイズサルーンマーケットの衰退により苦戦が続きSUVブームにより人気の高い「レクサスランクル」と言われる「ランドクルーザー300（FJA300W/VJA300W）」ベースのフラッグシップSUV「LX600（VJA310W）」や「アルファード（AAHH40W/AAHH45W）」ベースのレクサス初のエグゼクティブミニバン「LM500h（TAWH15W）」に水を上げられていて日本国内でも苦戦が続いているようです。

先月に本田技研工業と経営統合に向けた協議が行われたルノー・日産・三菱自工のアライアンス一員の（現在はルノーSAと15%の対等出資）日産自動車が本格的なリススラへ着手する報道が出た。
内容としては商用車などを製造する子会社「日産車体」の湘南工場（神奈川県平塚市）で生産体制を縮小し、数百人規模の人員を削減する見通しとされる予定となってる。
それにより4ナンバーライトバン「AD（VY12系）」が11月までに生産終了と予定されている。
かつての日産は4ナンバー登録の小型商用車のラインナップが充実して特に平成元年3月以前は物品税が課税された官公庁名義を除く自家用乗用新車と異なり商用車は物品税非課税と言うことから基幹車種に4ナンバーライトバンを用意していましたが平成元年4月に消費税（当初の乗用自動車新車は官公庁名義を除き6%）が導入されたことにより商用車も課税対象（平成9年3月まで3%）なったと同時に同一名で商用車と乗用車がラインナップされていることはユーザーからイメージダウンとなることから他メーカーも同様ですが削減と専用車への移行を進め2000年代以降からの排ガス・安全規制強化によりラインナップ削減、特にライトバンについてはトヨタ自動車の「プロボックス」現行モデルは（XP160系　マツダではXP160M系ファミリアバンとして販売）が圧倒的なシェアを獲得しました。
VY12系ADについては現在でも根強いユーザー多くかつては日産店・モーター店と言われて法人販売に強い旧ブルーステージ系日産自動車販売会社から生産継続要望が強いと思われる車種ですがベースとなって2005年から2018年まで生産された日産では最後のステーションワゴンとなった「ウイングロード（Y12系）」自体が2000年代の設計で日産・ルノーSAアライアンス共同開発のB/Cセグメントカー用プラットフォーム「Bプラットフォーム」が採用されることから古さが強く現状では再生産はないと思います。