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今年の総括、第3回目は90年代の車です。
今年は1990年代の車を多く見かけましたが今回、取り上げる1991年以前に発売された車を見る機会は少なくなっていて、92年以降に発売した車を見る機会が多い年でした。
昨年についてはエコカー補助金により90年代の車が少なくなったといわれましたが補助金が終了した昨年の秋以降から13年以上経過する中古車が増えましたが今年は東日本大震災などの影響などもあって中古車需要が高まっていることから思ったほど、いい中古車が出ないことが現状です。
エコカー補助金が復活すると言われていますが、以前のエコカー補助金にはあったスクラップインセンティブ行われないと思われるだけに90年代車好きな私は安心しています。
今回の画像は今年で発売から20周年を迎えた1991年(平成3年車)を特集します。
1枚目は1991年9月に富士重工業からAX系アルシオーネの後継車として発売された、3ナンバーサイズGTクーペのスバルアルシオーネSVX　S40(CXW　1993年11月に発売された富士重工業創業40周年記念特別仕様車)です。

2枚目については1991年12月にいすゞ自動車から発売されたクロスカントリー4WD(SUV)の「ビッグホーン」の2代目モデルであるいすゞビッグホーン3.1ハンドリング・バイ・ロータス(UBS69GW　中期型)です。

3枚目については1991年10月にマツダからGD系カペラセダン後継車種として発売された3ナンバーミドルサルーンのマツダクロノス20Fフルタイム4WD(GESR　4WDモデルは1992年に発売)です。

4枚目については1991年6月にボルボ(現ボルボ・カーズ)から発表され、1992年5月からボルボ・カーズ・ジャパンにより日本向けの輸入が開始されたボルボの中型車でエステートの人気が高かった、来年に日本導入から20年を迎えるボルボ850サルーン(8B5254型GLTだと思われる)です。
1991年に発売した車については税制改革から3年目に入った事もあって、多くのメーカーから3ナンバー車が多く出揃いましたが現在の3ナンバー車比べてサイズの肥大化が進んでいなかったことから現在からすれば使いやすく感じますが当時は3ナンバー＝サイズが大きく、税金が高いと思っていたユーザーも多かったと思います。
また開発時期がバブル全盛期という事でこだわった作りの車が多く、発売されていましたがその後販売期間中にバブル崩壊が起きたことで販売の低迷が続いたモデルも多かったと思います。