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今年度の総括、第三回目は90年代の車です。
今年度も1990年代の車を見かけましたが増税前に乗り換えが進み、さらに見る機会が少なくなったように感じます。
以前にも書きましたが乗り換えを初めに高齢ユーザーさんの運転リタイアにより1990年代から2000年代前半の中古車が増えていても税制面関係と最近になって旧車としても認知された80年代のクルマに比べて中途半端な年数であることから成約まで時間がかかる車が多いように感じます。
来年度以降も初年登録から13年以上経過した登録車に対する自動車税の引き上げ額を10%から15%へ増税をはじめに平成28年度から13年以上経過した車に対する軽自動車税の増税、将来的には消費税の10%化などにより部品の製廃も進むことから90年代から2000年代中半までの車も少なくなっていくように感じます。
今回の画像は発売から20周年を迎えた1995年(平成7年)1月から3月までの車を特集します。
1枚目の画像については1995年1月に三菱自動車工業から発売した3ナンバー車市場拡大の火付け役になったファーストミディアムクラスサルーンカー(セダン）「ディアマンテ」の2代目モデルで国産FF車最強出力を誇るMIVEC採用の6G72型エンジンとINVECS‐Ⅱ5AT搭載の30Mシリーズ(Ｆ36A)が話題になった初期型でも1996年8月に発売されたお買い得グレードの三菱ディアマンテ25エスパーダ4WD(F41A)です。

2枚目の画像については1997年7月に直噴ガソリンエンジン「ＧＤＩ」採用により6G72型3.0車(F36A型　F46A型　F47A型は改良時に生産終了)のみ統一されていたF30・40系ディアマンテでも1999年9月にGDI採用により6G73型2.5車(F31A型　F41A型)の復活をはじめに内外装の変更など大幅なビッグマイナーチェンジが行われた以降の三菱ディアマンテ25エスパーダ(F41A型4WD車　2000年8月以降のモデルだと思われる)です。

3枚目の画像については1995年1月に日産自動車から発売したスタンダードカーのパルサーの5代目モデルで4ドアセダンと「セリエ」と称される3ドアハッチバック、その後追加したS‐RVと5ドアハッチバックが用意された日産パルサーセダンCJ‐Ⅱ(FN15　1997年7月以降の後期型)です。
1995年1月から3月に発売した車についてはバブル崩壊後に開発がスタートしたこともあって今回取り上げた三菱・ディアマンテ(F30・40系)と日産スカイラインGT‐R(BNCR33)以外は話題にならない車種が多かったように感じます。
1995年1月17日に阪神・淡路大震災が発生したことにより地域により広告を縮小を余儀なくされたように感じます。
この頃に発売した車については警察向けに納入された車種が多く、その後販売不振により絶版になったモデルも多かったといえます。