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今年度の総括、第三回目は90年代の車です。
今年度も90年代の見かけましたが初年登録13年以上の登録車に適用される自動車税の増税額が10%から15%に変更されて2年目に入ったことと今年度から新車ナンバー取得から13年以上経過する軽自動車に適用される軽自動車税の増税が開始されたと同時に高齢ユーザーさんの引退が進んだことにより旧年式車を見る機会が少なくなりました。
中古車についてはアメリカの場合は初年登録25年以上とカナダの場合は初年登録15年以上を経過すれば輸出が緩和されることからスポーツカーの値段が高騰していて、軽トラなどの一部の実用車種についても値上げが進んでいます。
来年度以降は旧年式車への課税強化はひと段落するようですが高齢ユーザーさんの引退がさらに加速するの同時に部品の製廃が進み、エコカー減税の適用厳格化が行われても将来的な消費税10%化前に乗り換えが進むことから1990年代の車だけではなく2000年代の車も本格的に少なくなっていくように感じます。
今回の画像は1997年(平成9年)1月から3月に発売した車を特集します。
1回目の画像はいすゞ自動車が1993年の東京モーターショーにJT191S型ジェミニ4WDをベースにしたクロスオーバーSUV「ヴィークロス」として参考出品され、そのヴィークロスのデザインモチーフを利用して、UBS69/25DW系ビッグホーンショートをベースのSUV(クロスカントリーRV)スペシャリティーカーとして1997年3月(発売は4月)に発表されたいすゞビークロス(UGS25DW)です。

2枚目の画像については富士重工業(4月から登記上会社名をSUBARUに変更)が1995年の東京モーターショーに「ストリーガ」として参考出品され、1997年2月に発売されたGF・GC系インプレッサベースのクロスオーバーSUVで自然吸気のEJ20型SOHCエンジン搭載のスバルフォレスターS/20後期型(SF5　アプライドC型　D型だと思われる)です。
1997年1月から3月までに発売された車については少数でしたがSUVが多くリリースされましたが特にスバル・フォレスター(SF系)についてはレガシィ、インプレッサに次ぐスバルのグローバル主力車種として続いていることは高く評価したいと思います。
1997年3月は4月の消費税5%化を控え日本国内の市場において月別では最も新車登録大宇数が多かったと言われますが2009年(平成21年)から2010年(平成22年)に行われたエコカー補助金の支給対象二が該当したことから台数の減少率も大きかったといえます。