石狩港302のブログ一覧

今回は令和6年4月1日以降の札幌地区を主にするバスの路線統廃合と本数縮小を特集します。
新年度のダイヤ改正では「北海道中央バス」をはじめに「ジェイ・アール北海道バス」や「じょうてつ」と言った札幌交通圏（じょうてつは札幌市内のみ）を営業エリアとする路線バス事業者がバスの路線統廃合本数縮小を行い、新年度のダイヤ改正では開設時から民間営業で札幌市外に直通する路線統廃合本数縮小が多かった今年度の昨年12月ダイヤ改正とは異なり今月に民間移譲による路線バス事業から完全撤退から20年（北海道中央バスが引き継いだ東営業所と新川営業所は平成15年度まで札幌市営　じょうてつが引き継いだ藻岩営業所とジェイ・アール北海道バスが引き継いだ琴似営業所は平成14年度　現JHB本社営業所　）を経過する「札幌市交通局自動車部」が担当した営業エリアの路線も含めて路線統廃合本数縮小を行い開設時から民間営業路線統廃合本数縮小を行うようです。
今年度も同様ですがの新年度改正による路線統廃合本数縮小については運送業界全体のことですが大型二種免許取得者の高齢化と新規を含めた減少をはじめに長い勤務時間や労働量に対して低い賃金と言うことから乗務員が慢性的に減少したことが大きく、札幌駅前再開発によるバス乗り場の分散化による利便性低下により乗客の地下鉄やJRに移行による乗客数の減少も大きく、また、道路運送法に基づく運送業にも時間外労働を禁止した働き方改革を義務付けた4月1日からの労働基準法改正、地下鉄やJRの沿線でまだ、バスの本数も残る都市部やマイカーユーザーからすれば関係ない話と思いますが「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる「コロナ2019」の昨年5月からの第五類化をはじめに近年の旧年式車の車検の錆検査基準の強化により郊外でもマイカーを手放し運転をリタイヤする高齢者も多いと思われることから新年度のバス路線統廃合本数縮小については不便になる客が多いと思われれ、再び増えている観光客も不便になると思います。
一部では民営バスの旧公営営業区間を再公営化すればいいという話しもあると思うが再公営化は個人的には難しいと思うことから現状でも値上げを検討してるようですが待遇改善のために大人一区間330円前後への値上げもやむを得ないと思います。

本日は晴れで春分の日ですが気温が低く雪が残っているようです。

13人の死亡者と6300人の負傷者を発生させた戦後国内最大の化学テロと言っていいオウム真理教(現Aleph)における最大の事件「地下鉄サリン事件」の発生から本日で29年経過しました。
今年の6月に長野県松本市で発生した「松本サリン事件」から30年経過して来年の3月には「地下鉄サリン事件」から30年を経過しますが被害者遺族をはじめに一命をとりとめたがその後の後遺症で苦しむ被害者も多いようです。
今月5日に日本テレビ系列で放送されて一部視聴者から現在でも続くテレビ東京を除く民放ニュースの過剰報道を美化するという意見もあったと思われる日テレ報道部の警視庁関連を主に担当する女性事件記者の半生をモチーフにしたスペシャルドラマ「テレビ報道記者」でも同様な内容が描かれましたがマスメディアも地下鉄サリン事件は公共空間で発生した戦後国内最大の化学テロ事件と言うことから1月17日に発生した阪神淡路大震災同様に大きな事案ととらえ前年に発生した「松本サリン事件」をはじめに「公明党」の支持母体で国内最大の宗教法人と言われていた「創価学会」の名誉会長で昨年11月15日に95歳で死去した故・池田大作氏の暗殺を計画した「池田大作サリン襲撃未遂事件（平成5年12月に発生）」以上の報道を行い平日夕方帯主としたニュース番組（現在ではインターネットができず新聞の読めない認知症を含めた後期高齢者をはじめに重度障がい者に対する福祉目的も大きい）の放送時間拡大を作る土壌をさらに広げて一部では過剰報道に対する温床を作ったという声もありました。
個人的な感想としてはサリン事件をきっかけにいつ事件の被害者・加害者になりゆる危機意識は高まりそれ以前に比べて犯罪被害者支援支援制度も大きくなりましたが報道については事件以前に比べて大きく過剰になったと言えます。
今回の画像については本文と関係ありませんが地下鉄サリン事件などの各種事件の実行を指揮した麻原彰晃こと松本智津夫死刑囚をはじめとする現在では死刑執行済みの確定死刑囚13人が逮捕された平成7年度に平成5年度に導入されたGE（E52A　前期Ⅱ型1994年モデル）は3ナンバーでありながらパワーウインドレスのMT車と言うことで平成6年6月に長野県松本市で発生した「松本サリン事件」時の捜査でオウム真理教(現Aleph)関係者に見破られたことにより秘匿性に問題があることから大きく不評となって事件直後からATフル装備が私服用捜査車両の入札仕様書の条件に加わることとなったことから2.0V6DOHC24VヴィエントⅡ（E54A　後期1型1995年モデルと思われる）が私服用セダン型無線車（2.0級　AT）に導入された三菱ギャラン2.0V6DOHC24VヴィエントⅡ後期Ⅰ型（E54A　1995年モデル　4ABSファジーTCLメーカーオプション装着車と思われる）です。