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現在、イギリスの中古車マーケットで「コビッドカー（Covid cars）」と言われる日本では令和5年5月以降から第五類化した「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる「コロナ2019」による半導体不足とコロナショック不況によりコストダウンにより装備の削減が行われた2020年から2022年製造の車の流通が大きく進み中古車マーケットでは混乱が起きてる。
日本でも1990年代以降のフルモデルチェンジまたはマイナーチェンジ時に同様の装備削減などのコストダウン実施が2回発生していて一回目はバブル期である1980年代後半から1992年上半期に発売した車のバブル崩壊が本格化した1992年夏休み明け以降のマイナーチェンジによるコストダウンと2008年9月のリーマンショックによる塗装や樹脂素材の質の低下がありました。
特に1980年代後半から1992年上半期に発売した車の1992年夏休み明け以降に行われたマイナーチェンジでは民間名義の自家用乗用登録新車に適用される「自動車消費税」が6%から4.5%（緑ナンバー若しくは官公庁名義とリース・レンタカー用車は乗用登録でも開始時から平成6年4月以降から平成9年3月までと同様の3%）に引き下げられたことからエアコンのメーカーライン標準装着（オゾン層破壊の少ない新冷媒HFCR134aが大半）をはじめに平成6年4月（1994年　輸入車は平成7年4月　1995年）からの道路運送車両法保安基準改正により平成6年4月1日以降の型式認定車だけではなく平成6年3月31日以前の型式認定を受けた継続生産車（輸入車は平成9年3月または平成11年3月まで）の場合は平成7年12月31日までに50㎞前後正面フルラップ衝突実験の実施が義務付けられる「1994年/1996年国内新安全基準」の適合を視野に入れたと同時に道路運送車両法の保安基準改正により平成6年4月以降からすべての10人乗り以内の5/3ナンバー乗用車に義務付けられるサイドドアビームや後席右左ELR3点式シートベルトとシートベルト警告灯の標準装備化が進むと言うこともありましたが1980年代後半から1992年上半期に発売した車の1992年夏休み明け以降の同一型式車種のマイナーチェンジまたはフルモデルチェンジ実施時に装備削減が行われて木目パネルの素材が天然木スライスを採用した「本木目」から樹脂に木目デザインを印刷した「木目調」に変更されることをはじめにドア開閉時の地面確認のために備えられた「カーテシランプ」が廃止されたり衝突安全時に必要な装備と言える後席ヘッドレストの調節可能式から固定式または廃止への変更をはじめに「プリテンショナー」機能付きELR3点シートベルトや助手席SRSエアバックの標準装備からメーカーオプション化またはメーカーオプション設定の廃止もあって当時の中古車市場では年式の新しいマイナーチェンジ後のモデルよりも年式の古いマイナーチェンジ前のモデルのほうが人気ということがありました。
同時期の日本向け仕様車では価格引き上げによりイギリス向けほど装備削減は少なかったと思いますが今後、法令で義務付けられた「ADAS」系装備の削減はないと思いますが値段を据え置く関係から一部装備の削減は出ると思います。
今回の画像については本文とは関係ありませんが1991年10月にトヨタ自動車が発売した歴代クラウンシリーズでは初のモノコックボディが採用された「クラウンマジェスタ（UZS140系　JZS149型）」の現在ではネッツ店に統合されたオート店とビスタ店で販売されるフルプレスドアセダン版（同一型式シリーズでもマジェスタはサッシュレス4ドアピラードハードトップ　1994年のジュネーブショーに参考出品されたUZS143前期Ⅱ型4.0V8Zi-Fourベースの5ドアハッチバックのランドーもサッシュレス4ドアピラードハードトップを採用）「アリスト」の第一世代モデル（第二世代モデルはクラウンより先行発売ということでJZS160系）で「イタルデザイン」を率いるジョルジェット・ジウジアーロ氏が手掛けた「ケンジントン（JL系XJ・ソブリンがベース）」原案がベースで海外では「レクサスGS（S190系から国内もレクサス店展開によりGSとして販売　最終世代はL10系　2020年に国内外の法規対応とCOVID-19によるコロナショック不況による車種削減により生産終了）」として販売されて1994年8月のマイナーチェンジにより安全装備を除きコストダウンが行われたトヨタアリスト4.0V8Zi-Four後期Ⅰ型（UZS143　i-Fourと言われる電子制御式センターデフ式フルタイム4WDを採用するUZS143型4.0V8Zi-Fourは前期型でもⅡ型に移行した1992年9月に発売）です。

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