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本日は時間によって異なりますが晴曇雪でした。

本日にルノー・日産・三菱自工（日産自保有の三菱自工株式は一部売却予定）のアライアンス一員の（現在はルノーSAと15%の対等出資）日産自動車と2輪車世界最大手で自動車メーカー大手の本田技研工業の経営統合破談の記者会見が行われ経営統合協議自体が打ち切りとなりました。
今後は経営陣の刷新が検討されていて、最終的には中華資本との資本提携の話が出てると思われます。
今回の完全撤回については経営安定化より下剋上を嫌った部分も多く800億円の赤字になりそうと言われていることから1990年代後半の日産自動車経営危機により1999年にルノーSAとの資本提携を行った時期に近い部分も出てると思いますが自力再建は前回同様に不可能と思います。
今回の画像については本文とは関係ありませんが日産自動車が現在同様の経営危機にあった1998年10月に発売したCセグメント（現在ではBCセグメント相当）のスタンダードカー「サニー」の最終世代モデル（9代目）CDセグメントプラットフォーム「M＆Sプラットフォーム」が採用第1号車で前期1型のリアデザインが不評で頻繁にマイナーチェンジを行っていた先代B14系に比べて古典的なセダンデザインが高齢ユーザーに好評でしたが現在では車検時の錆検査の強化により限りなく激減したと同時に昨年9月に販売終了から20周年を経過した日産サニー1.5EXサルーン後期型（FNB15型4WD70周年記念車と思われる）です。

本日にルノー・日産・三菱自工（日産自保有の三菱自工株式は一部売却予定）のアライアンス一員の（現在はルノーSAと15%の対等出資）日産自動車と2輪車世界最大手で自動車メーカー大手の本田技研工業の経営統合破談の記者会見が本日に行われます。
プライドが高く下剋上を嫌う企業風土も大きいがそれにより日産自動車は企業の経営安定化より老衰化を選択したという出来事と言えると思います。
一般社員の意見からすればプライドが高く下剋上を嫌うことより経営安定化が必要という声も多いようです。
個人的にはここまで会社のすべての方針が1人の経営者によって大きく翻弄される企業は少ないと思います。
今回の画像については本文とは関係ありませんが910系ブルーバードベースの「ダットサン810マキシマ（G910）」から続く日産のグローバル向けDEセグメントサルーン（現在の基準ではPU11型まではCセグメントに相当　現在の基準ではJ30系からA33系はDセグメントに相当　A34系のみEセグメント　A35系から現行Dセグメント）「マキシマ」の第3世代目モデルで昭和63年1月4日（年度上は昭和62年度）のフル地名表示ナンバーに完全移行して3ナンバーの自動車税が高額だった1988年でも昭和63年度に移行後の10月に発売となった事実上の先代で国産FF横置きでは初のV6横置きエンジン搭載車の「ブルーバードマキシマ（PU11）」とは異なりブルーバードの派生車種から独立して平成元年4月から実施された物品税廃止と消費税（当初案は売上税）導入による3ナンバー車の自動車税大幅引き下げを視野に入れたトヨタ自動車のセンチュリー（VG10系）や日産自動車のプレジデント（252系）などのフルサイズのショーファードリブンサルーンを除く国産車では初の3ナンバー専用設計車として話題になったJ30系マキシマでも物品税廃止と消費税導入による3ナンバー車の自動車税大幅引き下げ後の1991年8月のビッグマイナーチェンジによりFF横置き専用設計の「VE30DE型」3.0V6DOHC24Vエンジンが搭載された日産マキシマタイプⅡ後期型（PJ30）です。