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1994年1月から3月まで本放送されたテレビ朝日系木曜ドラマの新空港物語が一回目の再放送が終了してから今日で15年経過しました。
その後、北海道地区では2000年9月に2回目の再放送が行われて以降はほとんど再放送されなくないました。
当時、新空港物語が再放送された金曜日の15時枠の新空港の次に再放送された番組は低年齢向けの作品であったために当時は受け入れられても、現在では失望しています。
来週15日に本放送開始から17年を迎える大空港'92についても2000年12月に2回目の再放送以降は北海道地区ではほとんど再放送されていません。

数日前に見かけることができた、今月で発売から17年を迎え、現在でも見る機会が多いX90系トヨタクレスタの上級グレードで台数の少ない3.0スーパールーセントG(JZX91)を取り上げます。
3000cc車のJZX91型については2JZ-GE型2997cc直6エンジン搭載で2.5ℓ車(JZX90)のGグレードではメーカーオプションであるTRC(トラクションコントロール)と3.0ℓ車専用のTEMS(電子制御サスペンション)が標準装備でタイヤについても2.5ℓ車の195/65R15から205/60R15に変更されていた。
マークⅡ3兄弟の3000cc車(JZX91)については重量は1.5t以下で重量税は2500ccのFR車と変わらなかったが、他の3.0ℓ車に比べて値段は手ごろでもクラウン3.0(JZS145)、アリスト(JZS147)と同じ自動車税であるために3000ccエンジン搭載のセダンがマークⅡしかないトヨペット店で販売されたマークⅡの3.0車はそれなりに出ても値段とクラスが異なるアリストを取り扱うビスタ店(現在はネッツ店に統合)取り扱いのクレスタ3.0スーパールーセントGとオート店(現、ネッツ店)取り扱いのチェイサー3.0アバンテGは当時から台数が少なかったと思います。
JZX91に2JZ-GTEを搭載車があれば1JZ-GTE搭載のJZX90型ツアラーV超えたツアVが出ていたと思います。
個人的には90に2JZ-GTEを搭載する場合には1JZを搭載するJZX90型よりも2JZを搭載するJZX91をベースにする方が作りやすいと思います。
特に北海道地区では2.5スーパールーセントFourシリーズ(JZX93)が多く、初期型で4WD発売以前でも2.5ℓ車(JZX90)、2.0ℓ車(GX90)、2.4ℓディーゼル車(LX90)が主力だったために3.0スーパールーセントG(JZX91)は少なくリヤワイパー装着車はさらに少ないと思います。
今回の画像はトヨタクレスタ3.0スーパールーセントG(JZX91)の初期型です。